株式会社デンソーの中途採用/転職/求人情報 | レバテックキャリア

募集中求人 76 件

2026年07月19日 確認済み

• 株式会社デンソー 【開発・設計】電池制御回路／インバータ制御回路開発／社会的貢献

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • フレックス制
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	＜MUST要件＞ 電子回路、電子部品、またはソフトに関する基礎知識（大学卒業レベル） 以下いずれかに該当する方 ・車載、民生問わず何らかの電気回路または電子回路設計に携わった経験がある方 ・車載、民生問わず何らかのIC内部回路設計に携わった経験がある方 ・その他何らかの電気回路部品または電子回路部品設計に携わった経験がある方
  想定年収	550～1,430万円
  募集職種	組込・制御エンジニア
  仕事内容	業務内容 あらゆる電動車両向けの ・電池を制御するための電池制御回路の開発/設計業務 ・電気モータを駆動するためのインバータ制御回路の開発/設計 具体的には、以下のいずれかまたは複数の業務を担当お願いします ・あらゆる顧客要求仕様を満足することができる競争力ある回路開発 　　市場動向分析、内外製競争力分析、サプライヤ動向分析から5年先/10年先を見据えた中長期回路開発戦略の立案と具体的な推進を担当いただきます ・競争力ある回路を実現するためのASIC開発推進 　　競合他社に勝つために必要に応じ汎用部品ではなくカスタム仕様のASICを採用するのですが、ASIC仕様の立案と開発推進を担当いただきます ・海外含む世界中の顧客と仕様調整および仕様に基づく回路設計構想 　　具体的な顧客からの引き合い案件に対し仕様調整しつつ回路設計構想を立案いただきます。希望に応じ海外勤務、海外出張可能です ・電子部品選定から回路設計、基板アートワークおよび回路機能/性能評価、信頼性評価 　　回路設計構想に基づき部品選定、回路設計、基板アートワークを推進し、完成した回路基板の機能/性能評価および信頼性評価を推進いただきます。 【仕事の特色】 募集背景 地球温暖化に歯止めをかけ、持続的に成長する社会を実現するためには、石油系燃料をエネルギー源とした内燃機関を電気で駆動するモータへ転換することが必要不可欠です。 現在内燃機関は自動車に限らず、トラック、飛行機、船舶、農業用機会、建築用機械など非常に多くの移動体で心臓部となっており、電動化の実現は容易ではありませんが、デンソーはあらゆる移動体の電動化推進による社会的責任遂行を重要方針として掲げています。 ここで電気エネルギーは電池など直流でしか蓄えることができない一方で、モータは基本的に交流で動作するため、電気エネルギーを蓄えるための電池、および直流を交流に変換するインバータが必ず必要になります。

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• 株式会社デンソー 【研究開発】自動運転向け周辺監視センサの研究開発／企画・仕様検討／デンソーグループ

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • フレックス制
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	＜MUST要件＞ミリ波レーダ、LiDAR、カメラなどセンサモジュール又は、高周波、シリコンフォトニクス/光デバイス、測距回路/アルゴに関する経験や知識を有すること
  想定年収	550～1,430万円
  募集職種	組込・制御エンジニア
  仕事内容	自動運転向け周辺監視センサの企画/研究開発 　・市場/システム/周辺監視技術の動向や競合の製品＆技術分析 　・ミリ波レーダ、LiDAR、カメラなどの周辺監視センサの企画＆仕様検討 　・センサモジュールの研究開発の推進 　・センサモジュールのキーとなる半導体、実装、回路、制御、アルゴ技術の開発 【仕事の特色】 業務のやりがい ✓ 高周波や光のデバイス・回路・実装などの、R&D技術のスキルアップ ✓ 自分の開発した技術が、トヨタ自動車やデンソーを通じて社会に貢献しているという実感とやりがいが得られる ✓ 将来のモビリティを予測し、自ら開発テーマを立ち上げ、主体的に推進することができる ✓国内外の研究機関、スタートアップ、メーカなどとの共同研究開発を通じて、専門性をさらに高めることできる 募集背景 交通死亡事故ゼロの実現に向けて、自動運転や高度運転支援の重要性がますます高まっています。私たちは、それらを支える高精度な周辺監視センサ（ミリ波レーダ、LiDAR、カメラなど）の企画・開発に取り組んでいます。 電気・電子関連などの分野でご経験を積まれた方々には、これまでのセンサ開発の知見を活かし、将来のモビリティに必要なセンサ技術の創造と実現に、ぜひご参画していただきたいと考えています。 職場について ＜①組織ミッションと今後の方向性＞ ミライズテクノロジーズは、半導体の先行研究開発を担っており、その中でもセンサ研究開発部は、モビリティの進化を先取りし、将来必要となるセンサの開発を推進しています。 交通事故ゼロの実現や自動運転の進化・普及には、低コストかつ高精度な測距センサやカメラが不可欠です。当部では、これらの技術においてゲームチェンジをもたらす開発に取り組んでおり、高い期待を寄せられています。 現在、部には約100名のメンバーが在籍しており、システム、ハードウェア、アルゴリズムなど多岐にわたる業務を担当しています。一人ひとりが自身の能力を最大限に発揮できる業務に携わるとともに、個々のキャリアプランに応じて業務内容を柔軟に変更することも可能です。 ＜②組織構成＞ ◎キャリア入社比率：約33％ 自動車業界に限らず、家電メーカーなど他業界からの入社者も多く在籍しています。 自動車分野の経験者は親和性が高い一方で、当部が重視しているのは、新たなモノを生み出す想いやR&Dとしての経験・知見であり、それらを活かして活躍されています。 ◎在宅勤務：基本的には出社をお願いしておりますが、ご家庭の事情（お子様の育児やご両親の介護など）により、在宅勤務の方が効率的な場合には、柔軟に対応し、在宅勤務を推奨しています。

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• 株式会社デンソー 【開発エンジニア】電動パワトレインシステム開発／最先端モビリティ社会の実現／最上流から参画

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	以下いずれかのご経験がある方 ・電動パワトレインシステム(主にモータ・インバータ)設計 ・モータ制御の開発経験
  想定年収	550～1,430万円
  募集職種	組込・制御エンジニア
  仕事内容	業務内容電動パワトレインシステムやモータ制御の技術開発エンジニアとして、以下のような業務に携わっていただきます ・顧客ニーズを理解し、電動パワトレインシステムへの機能要件を定義 ・電動パワトレインシステムのモータ制御設計 ・電動パワトレインシステムの機能安全設計 ・電動パワトレインシステムの標準化設計 業務におけるインプットおよびアウトプットの例 INPUT：顧客の要求・使われ方・他社製品の制約・当社製品の制約 OUTPUT：製品と制御の要求仕様 【仕事の特色】 募集背景 デンソーでは、急拡大する電動化ニーズにコア技術で応え、未来のモビリティ社会を実現するため、グローバルに活躍する自動車メーカにモータ・インバータを主製品とする 電動パワトレインシステムを提供しています。今後益々、電動パワトレインシステムに対する高機能化・高性能化のニーズはグローバルに高まっていきます。 電動先進技術が必要な開発プロジェクトを通じて、ご自身のシステム設計や制御設計のスキルを磨き、未来のモビリティ社会作りにチャレンジしていくエンジニアを募集しています。 職場紹介 カーボンニュートラル実現を目指し、電動分野の技術力を磨き、電動車に搭載する世界一の電動パワトレインシステムの開発に取り組んでいます。 デンソーのモータやインバータなど多くの製品を制御技術でまとめ上げ、電動車価値の最大化につなげています。 また、キャリア入社者が多い職場でもあり、様々なバックグラウンドを持つメンバーが、日々研鑽し合いながら活躍しています。 ◆描けるキャリア システム・製品開発プロジェクトリーダー ◆体制・教育 OJT、社内各種スキルアップ研修、社外研修等 ◆職場環境 若手、中堅、ベテラン、新卒、中途採用者といった幅広い年代や経験を持ったメンバーがオープンな雰囲気の中、開発を進めています。 業務内容・チーム運営を踏まえ、出社・在宅勤務を適切に組み合わせた運用を行っています。

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• 株式会社デンソー 【開発エンジニア】電動パワトレインシステム制御開発／高機能化・高性能化／異業種歓迎

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	以下いずれかのご経験がある方 ■技術経験 ・何かしらの制御設計のご経験（業界不問） ■モチベーション ・様々なカーメーカーと技術議論を交わし、エンジニアとしての幅を広げたい方 ・自らの技術を磨き、まだまだ進化する電動化の技術開発に貢献したい方
  想定年収	550～1,430万円
  募集職種	組込・制御エンジニア
  仕事内容	下記業務をご担当頂きます。 技術者向け教育も整っていますので、これまでのご経験や領域が異なる場合でも、ご経験や知見のある領域からスタートし、必要な知識・スキルを身に着けながら業務範囲を広げて頂くことができます。 電動パワトレインシステム/制御の開発エンジニア 役割：電動パワトレインシステムやモータ制御の技術開発 職務： ・顧客ニーズを理解し、電動パワトレインシステムへの機能要件を定義 ・電動パワトレインシステムのモータ制御設計 ・電動パワトレインシステムの機能安全設計 ・電動パワトレインシステムの標準化設計 インプット：顧客の要求・使われ方・他社製品の制約・当社製品の制約 アウトプット：製品と制御の要求仕様 【仕事の特色】 募集背景 デンソーでは、急拡大する電動化ニーズにコア技術で応え、未来のモビリティ社会を実現するため、グローバルに活躍する自動車メーカにモータ・インバータを主製品とする電動パワトレインシステムを提供しています。 今後益々、電動パワトレインシステムに対する高機能化・高性能化のニーズはグローバルに高まっていきます。 電動先進技術が必要な開発プロジェクトを通じて、ご自身のシステム設計や制御設計のスキルを磨き、未来のモビリティ社会作りにチャレンジしていくエンジニアを募集しています。 職場紹介 カーボンニュートラル実現を目指し、電動分野の技術力を磨き、電動車に搭載する世界一の電動パワトレインシステムの開発に取り組んでいます。 デンソーのモータやインバータなど多くの製品を制御技術でまとめ上げ、電動車価値の最大化につなげています。 また、キャリア入社者が多い職場でもあり、様々なバックグラウンドを持つメンバーが、日々研鑽し合いながら活躍しています。 ◆描けるキャリア システム・製品開発プロジェクトリーダー ◆体制・教育 OJT、社内各種スキルアップ研修、社外研修等 ◆職場環境 若手、中堅、ベテラン、新卒、中途採用者といった幅広い年代や経験を持ったメンバーがオープンな雰囲気の中、開発を進めています。 ・業務内容・チーム運営を踏まえ、出社・在宅勤務を適切に組み合わせた運用を行っています。

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• 株式会社デンソー 【PM】電動パワトレインシステム開発／モータ制御／高機能化を推進

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	以下いずれかの経験・スキルのある方 ・電動パワートレインシステム(主にモータ・インバータ)設計やモータ制御の開発経験 ・電動パワートレインシステムのプロジェクト推進の経験
  想定年収	650～1,430万円
  募集職種	組込・制御エンジニア
  仕事内容	業務内容 電動パワトレインシステム(主にモータ制御)の開発プロジェクトを管理・牽引するリーダーとして、 以下業務のいずれかに携わっていただきます。 ①顧客ニーズに基づく、電動パワトレインシステム開発の詳細開発計画を立案・管理 ②必要なスキルを有する開発チームを編成し、開発計画に沿った進捗管理・リスク管理を推進し、プロジェクトを円滑に牽引する 業務におけるインプットおよびアウトプットの例 INPUT　：顧客ニーズ・計画・確保したリソーセス OUTPUT：計画に沿った量産化 【仕事の特色】 募集背景 デンソーでは、急拡大する電動化ニーズにコア技術で応え、未来のモビリティ社会を実現するため、グローバルに活躍する自動車メーカにモータ・インバータを主製品とする 電動パワートレインシステムを提供しています。急拡大する電動化ニーズは急速に多くの車種展開を生み、電動パワートレインシステムに求められる機能は多岐様々に広がり、 これまでにない機能を創出し、より高い性能を生み出していく、チャレンジ精神にあふれた開発プロジェクトマネージャーを募集しています。

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• 株式会社デンソー 【PM】電動パワトレインシステムの技術企画／ビジネス拡販／開発プロジェクトを牽引

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	以下いずれかの経験を有する方 ・車両開発のプロジェクトマネージャー ・電動パワトレインシステムのプロジェクトマネージャー ・自動車に関わるシステム用品のQCD統括業務の経験 ・モータ／インバータ関連の開発経験があり、自動車メーカーまたはTier1/2メーカーとの協業経験
  想定年収	550～1,430万円
  募集職種	組込・制御エンジニア
  仕事内容	業務内容 ①顧客ニーズ(QCD)を達成する電動パワトレインシステムの開発を牽引するリーダー ②顧客ニーズを分析し、社内関係者と連携して,電動パワトレインシステムの技術提案できる拡販リーダー このいずれかの役割にて、下記業務をご担当いただきます。 業務内容 ・顧客ニーズを車両視点で理解し、電動パワトレインシステムの機能要件に展開する ・ハード(モータ・インバータ)とソフト(制御)の要求仕様の決定と、関係部署との連携・牽引する ・車両視点での顧客要求の達成度の見極め、電動パワトレインシステムの性能向上を顧客提案する 業務におけるインプットおよびアウトプットの例 INPUT　：顧客ニーズ(車両視点)、ベンチマークによる競合情報、社会動向など OUTPUT：アウトプット：新規機種の受注と次期型製品の提案 【仕事の特色】 募集背景 デンソーでは、急拡大する電動化ニーズにコア技術で応え、未来のモビリティ社会を実現するため、グローバルに活躍する自動車メーカにモータ・インバータを主製品とする 電動パワトレインシステムを提供しています。自動車メーカからの要求に基づく技術企画の提案によりビジネス拡販を果たし、各製品を高次元に組み合わせたシステム構築、 車両視点での達成度評価、自動車メーカとの合意形成など、開発プロジェクトを牽引、統括できる技術企画マネージャーを募集しています。

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• 株式会社デンソー 【開発プロセススペシャリスト】電動パワトレインシステム／A-SPICE／ISO26262

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	＜MUST要件＞ ・開発プロセス(A-SPICE/ISO26262/ISO21434等)の構築、管理・運用経験のある方
  想定年収	550～1,430万円
  募集職種	組込・制御エンジニア
  仕事内容	業務内容 開発プロセスに基づく、量産プロジェクトの管理・運営のスペシャリストとして 以下業務に携わっていただきます。 ・A-Spice/ISO26262/ISO21434等に準拠した開発管理、改善 ・OEM/第三者機関による監査の対応 【仕事の特色】 募集背景 デンソーでは、急拡大する電動化ニーズにコア技術で応え、未来のモビリティ社会を実現するため、グローバルに活躍する自動車メーカにモータ・インバータを主製品とする 電動パワトレインシステムを提供しています。急拡大する電動化ニーズは急速に多くの車種展開を生み、電動パワトレインシステムに求められる機能は多岐様々に広がり、 ソフト開発の急速な比重増加に対して、A-SPICEやISO26262などのプロセスに準拠した開発が益々重要になり、開発プロセスの高いスキルを持ったスペシャリストを募集しています。

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• 株式会社デンソー 【回路設計】車載画像センサECUシステム設計／ハードウェア開発／PM推進者／最先端技術

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	・ECUのシステム設計経験があるかた または、 ・SoC、マイコン等を用いた電子回路設計経験、高速通信や組込用回路設計 または、 ・車載用ECUの筐体設計経験、 または ・光学系の設計経験、イメージャ制御経験
  想定年収	650～1,430万円
  募集職種	組込・制御エンジニア
  仕事内容	■業務内容 自動車の安全技術は､予防安全へ急速に動きつつあり､運転の自動化､衝突防止へと大きく変貌を遂げるなか、当社で開発量産している画像センサにより走行支援システムで自動車の安全へ貢献すべく、製品開発に取り組んでいます。この画像センサ開発において、以下業務のいずれかに関わって頂きます。 【画像センサハードウエア設計開発】 ・画像センサ、ドメインコントローラのECUシステム設計、カメラシステム設計 ・画像処理SoCを搭載する回路設計・筐体設計 ・光学系設計、イメージセンサ制御 ・上記設計開発のプロジェクトマネジメント ・国内外OEMや開発パートナーとの折衝や共同開発 【仕事の特色】 ■こんな仲間を探しています 大規模SoCや先端メモリ、高速映像通信ICを使った画像センサのECUシステム、ハードウェアの開発に取り組む仲間を募集しています。 死亡事故低減や安全/安心なモビリティの提供を一緒に実現しましょう。 職場情報 ①組織ミッションと今後の方向性 全７つの室で画像センサの開発をミッションに取り組んでいる部署です。総勢200名を越えますが、半数以上がキャリア採用入社の方々が主役となって活躍されています。 また、本社だけでなく東京、神戸にも開発拠点を構えます。忙しい部署ですが、皆高いモチベーションでチーム一丸となって開発しております。 今回入社頂く方で ・ECUシステム・回路・筐体設計の方は第１～３技術室への配属を予定しております。 ・光学設計やイメージャ制御＆ISP設計の方は第４技術室への配属を予定しております。

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• 株式会社デンソー 【ソフトウェア】自動運転アプリケーション先行開発／仕様検討から実車評価まで／安心安全なモビリティ社会の実現

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	・アプリケーション・システムの基本設計の経験 ・ソフトウェア開発経験 または 組込みプログラミング開発経験 ・ADAS機能の基礎知識(ADAS機能概要、センシング技術) ・高校レベルの数学・物理を使いこなせること ・開発プロジェクトまたはチームレベルの日程管理やマネジメント経験
  想定年収	650～950万円
  募集職種	組込・制御エンジニア
  仕事内容	■業務内容 自動運転、先進運転支援アプリケーションの仕様検討からソフト実装や実車評価に至るまでの業務 ・顧客や関連部門とのコミュニケーション ・アプリケーションの制御仕様開発設計 ・制御ソフトウェア開発（要件定義・設計・実装・テスト）およびそのマネージメント ・ECU実機や実車を使った評価 【仕事の特色】 ■こんな仲間を探しています 安心安全なモビリティ社会を一緒に実現していく仲間を募集しています。 ■業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力 ・全世界の車両に広く採用されている為、自身の開発した製品が交通事故およびその死傷者の低減に貢献している実感が持てます。 ・最前線での競争に参画することで、業界最新の技術を身に着けることができます。 ・センシング部署と一体となって開発するため、アプリケーションの知識に加えて、認識技術に関する知識も身につきます ・国内外の拠点を活用したグローバルな事業を牽引することができます。 職場情報 ①組織ミッションと今後の方向性 J-QuADDYNAMICSは自動運転、先進安全運転支援、自動駐車、車両運動制御の4領域での開発経験を生かし、アプリケーション仕様策定から実車評価まで、ソフトウェア開発を全てのフェーズに対応しています。 その中で先行技術開発部は、すべての領域の先行開発を担っています 職場情報 ②組織構成（年齢層/人数規模）、キャリア入社者比率/前職業界、在宅勤務利用率 ◎キャリア入社比率：約15% 自動車業界だけでなく、精密機器メーカ、製造メーカからの入社者もいます。要件定義・設計・実装・評価のソフトウェア開発工程を経験されている方であれば、問題なく参画できると考えています。 ◎在宅勤務：J-QuADではFacetoFaceのコミュニケーションが重要と考え、在宅勤務は10日/月以内をルールにしています。

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• 株式会社デンソー 【システム設計】ADASのシステム設計／プラットフォーム開発／交通死亡事故ゼロに貢献

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	車載製品における、以下のいずれかのご経験をお持ちの方 ・システム設計 ・アーキテクチャ設計/プラットフォーム開発 ・アプリケーション開発
  想定年収	750～1,430万円
  募集職種	組込・制御エンジニア
  仕事内容	■業務内容 自動車の先進運転支援システム(ADAS)は､急速に進化しており、当部では自動車の安心・安全・快適・利便へ貢献すべく、最新の高度運転支援システムの開発に取り組んでいます。レーダ－・カメラなどのセンサ認識とACC/AEB/レーンキープアシストといった制御アプリケーションを組み合わせたADAS統合ECUシステムにおいて、システム設計・機能安全設計業務の内、いずれかまたは複数に携わっていただきます。 ①システム設計 ECUシステムの設計において、顧客・自社のハードウェア/ソフトウェア開発部署等・協力会社など、複数関係者を交えた要件定義・仕様調整をリードいただきます。具体的には以下のような業務をお任せいたします。 ・ADAS機能（ACC、AEB等）を統合したシステム要件定義・仕様設計 ・センサー／ECU間のインタフェース設計 ・機能分割・ECU機能配置検討（機能配置設計） ・要求仕様からシステムアーキテクチャへの落とし込み ・ADASを横断する機能の要件定義・仕様設計 ②機能安全設計 機能安全(ISO26262)やSOTIF(ISO21448)に準拠した分析・安全要求の定義・安全機構の設計をお任せいたします。具体的には以下のような業務をお任せいたします。 ・ISO26262に基づくHARA、ASIL割当 ・セーフティコンセプトおよび安全要求の定義 ・フェイルセーフ/冗長化/監視機構の設計 ・FMEA/FTA等の分析および安全性評価 ・安全要求のトレーサビリティ管理および検証計画策定 【仕事の特色】 ■こんな仲間を探しています 人の命を守る先進運転支援システム開発を通じて、交通死亡事故ゼロの社会を目指し、一緒に挑戦していただける仲間を募集しています。 ■業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力 ADAS製品だけでなく、車両システム全体を把握したうえで設計する必要があるため、ブレーキ、エンジン、メータやマルチメディアなど幅広く電子プラットフォームを理解することができ、自動運転時代の黎明期の最先端分野の開発を通してキャリアを積むことができます。また、大規模システムのため、より効率的な開発や仕組みの構築が製品の競争力として重要となり、これらの開発を牽引する経験は、ソフトウエア技術者のキャリアとしても魅力があります 職場情報 ①組織ミッションと今後の方向性 当室は先進運転支援システム（ADAS）のアプリケーションを組み合わせたADAS統合システムのシステム設計に取り組んでいる部署(総勢20名ほどが所属)です。室員は30～40才台中心のメンバー構成で、中途入社メンバーも多く在籍し、多様性を受け入れながらオープンに相談・議論が出来る組織です。 職場情報 ②組織構成（年齢層/人数規模）、キャリア入社者比率/前職業界、在宅勤務利用率 ◎キャリア入社比率：約40% 自動車業界だけでなく、家電メーカーや産業機器メーカーからの入社者も多く在籍しています。自動車分野の方は親和性が高いのはもちろんのこと、非自動車分野の考え方や業務プロセスも積極的に取り入れており、旧職の知見や経験を活用して活躍されています。 職場情報 ③キャリア入社者の声/活躍事例 ★38歳 (社会人経験15年目) 中途入社 (前職:電機メーカー) 総勢1,000名超の大規模プロジェクトにおいて、専門性を生かし、ステークホルダーを巻き込んで世の中に価値を生み出す経験は、時に苦しみもありますがこの上ない成長機会です。8年前、地元を離れて現職を選んだことは、キャリア上非常に良い選択でした。 ■開発環境 ・MATLAB　Simulink ・C言語 ・GitHub

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• 株式会社デンソー 【ソフトウェア設計】HEV/BEVコントローラ／パワートレインの頭脳／安全設計・ロバスト設計

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	・組み込みソフトウェアの開発経験 ・ソフトウェア開発ツールの知見
  想定年収	650～1,070万円
  募集職種	組込・制御エンジニア
  仕事内容	業務内容 ハイブリッド車や電気自動車に必要なエンジンやモータは、それぞれ、エンジンコントローラ、モータコントローラが制御します。 当部署では、エンジン、モータを含めた多くの製品と関連し、統合制御する「パワートレインの頭脳を担うコントローラ」を担当しております。 製品特性上、安全設計・ロバスト設計が重要となりますが、それを支えるコア技術であるBSW・機能安全・製品セキュリティ・OTAリプログラム・通信・ダイアグなどの開発設計や評価に関する業務をご担当いただきます。 【仕事の特色】 ■こんな仲間を探しています カーボンニュートラル実現に向け、電動車用コントローラのソフトウェアを一緒に開発する仲間を募集しています。 ■業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力 ・組み込みソフトウェアのアーキテクチャ設計、コード実装、検査技術のスキルアップ ・社内外の専門家との連携を通じて、自身の専門性を向上させることができます ・様々な車両メーカ様との業務を通じ、BEV/HEVの基盤を作っているというやりがいが感じられます。 職場情報 ①組織ミッションと今後の方向性 当室では電動車を中心とした車両用コントローラのソフトウェアを開発している部署です。 リモート・アナログのコミュニケーションを織り交ぜ、議論・相談しながらチームで仕事をする風土のある組織です。 職場情報 ②組織構成（年齢層/人数規模）、キャリア入社者比率/前職業界 ◎キャリア入社比率：約20％

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• 株式会社デンソー 【開発・設計】車載ソフトのセキュリティ/機能安全／技術企画・PoC開発／アセスメント業務

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	・3年以上の組み込みソフト開発経験 ・製品セキュリティ対応の設計リーダまたは機能安全対応の設計リーダ経験
  想定年収	750～1,070万円
  募集職種	組込・制御エンジニア
  仕事内容	■業務内容 基本ソフト(Basic Software、以下BSW)製品のセキュリティ・機能安全の将来に向けた企画/開発およびアセスメント ・市場/顧客ニーズを反映したセキュリティ/機能安全の企画やPoC開発 ・ECU開発部署とのセキュリティ/機能安全の要件調整および技術サポート ・BSWのセキュリティコンセプト、機能安全コンセプトの作成 ・BSWに対するセキュリティ/機能安全のアセスメント業務 【仕事の特色】 ■こんな仲間を探しています 今後重要となる自動車のサイバーセキュリティや機能安全の対応に向けて、技術企画/開発やアセスメントを一緒に取り組む仲間を募集しています。 ■業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力 ・国内外の標準化団体・車両メーカー様へ仕様の提案ができます ・車載コンピューターのハードウェア・チップなどを直接動かすソフトウェアをつくる機会があります ・海外拠点との連携を通じて、ご自身のグローバルな開発体制を率いる能力を向上させることが出来ます ■職場情報 ①組織ミッションと今後の方向性 電子PFソフトウェア技術部は、総勢200名強の規模で、社内のBSW開発/供給を一手に担う部署となります。 開発センターを東京拠点に置き、刈谷（本社）と連携しています。 職場情報 ②組織構成（年齢層/人数規模）、キャリア入社者比率/前職業界◎キャリア入社比率：約26% 職場情報 ③キャリア入社者の声/活躍事例 ★44歳（社会人経験22年目）中途入社（前職：電機メーカー） ◎キャリア入社比率：約26%

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• 株式会社デンソー 【開発・設計】モビリティコンピュータの機能安全開発／SDV実現に貢献／クラウド連携

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	以下のいずれかの知識/経験を有している方 ・車載ECUのソフト量産開発経験 ・機能安全Part4（システム領域）または、Part6（ソフト領域）の対応経験 ・車載システムのフェールセーフ設計経験
  想定年収	550～1,430万円
  募集職種	組込・制御エンジニア
  仕事内容	■業務内容 継続進化・価値創造を実現するうえで不可欠な信頼性・安全性を担保するための要件定義、システム設計およびその評価 具体的には以下の開発業務に携わっていただきます。 ・モビリティコンピュータの信頼性・安全性の要件定義 ・顧客（車両メーカ）への仕様提案・調整 ・ECUシステム仕様設計 ・ソフト/ハード設計と連携した実現性検討 ・システム評価仕様設計/環境構築/評価実施 【仕事の特色】 ■こんな仲間を探しています クラウドと連携し、自動運転車をはじめとした継続進化や新しい車の価値創造を実現する統合コンピュータ（モビリティコンピュータ）を、共に開発する仲間を募集しています。 ■業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力 国内外のOEMから次世代に向けた引き合いも多数い主力製品です。新製品・各社EV車、フラグシップ車から搭載する新制御の立ち上げ、新事業の拡大に携わることができます。 ■職場情報 ①組織ミッションと今後の方向性 私たちは、継続的に成長するクルマを実現するための　”コア”となるモビリティコンピュータの信頼性・安全性を担保する開発に取り組んでいます。 ②組織構成（年齢層/人数規模）、キャリア入社者比率/前職業界 ◎キャリア入社比率：約25% 自動車業界だけでなく他分野のメーカから入社している方も多く在籍しています。また、社内の様々な部門から異動してくれたメンバが在席しています。 各自の得意分野を活かして補い合いながら、チームで開発をすすめています。

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• 株式会社デンソー 【半導体】AD/ADAS向け次世代SoC開発／先進安全なモビリティ創出

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	マイコン/SoCのアーキテクチャ開発または論理設計の実務経験を有し、かつ以下いずれかの業務に3年以上の経験をお持ちの方 ・SoC開発企画におけるアーキテクチャ開発または詳細要件定義 ・SoC開発の全体とりまとめ、またはチームリーダー ・SoC開発プロセスに基づいたドキュメント作成 ・SoCまたはIPのRTL設計・検証 ・高位合成、論理合成、DFT設計、PPA改善、PnR ・IPサブシステム設計・検証 ・SoC/IP開発環境の構築
  想定年収	550～1,430万円
  募集職種	組込・制御エンジニア
  仕事内容	業務内容 以下のいずれかに従事 ・車載向け大規模SoCハードウェア開発 　-各種サブシステム開発（プロセッサ、バス・メモリ、システム制御） 　-自社IPサブシステム開発（プロセッサ型IP、アクセラレータ機構） 　-IST(In System Test)開発 ・先端プロセス対応バックエンド開発 　-APR（IPサブシステムレベル開発およびPPAC分析、改善） 　-、低消費電力実装技術の開発 ・大規模SoC検証マネジメント 　-pre/postシリコン検証戦略および計画立案、検証マネジメント 　-ダッシュボード（進捗可視化技術）、品質マネジメント 　-検証環境開発（シミュレーション、エミュレーション、FPGA） ・開発プロセス・マネジメント 　-機能安全設計・検証 　-開発プロセスにおける開発・品質レビュー対応 　-SoC/IP設計開発環境の構築と運営（リファレンスデザインフロー、AI活用） 　-開発ドキュメント管理、契約・ライセンス管理 【仕事の特色】 ■こんな仲間を探しています AD(自動運転)・ADAS(運転支援)の安心安全をより高めるために必要不可欠な、自社の次世代SoC開発および、搭載する自社IP開発を一緒に進めて頂ける仲間を募集しています。 ■業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力 ・先進安全や自動運転技術を最先端の半導体に実装するという貴重な経験が積める ・ソフトとハード両面の技術を習得できる ・国内外の拠点を活用したグローバルな事業を牽引することができます ・社内外の専門家との連携を通じて、自身の専門性を向上させることができます 職場情報 ①組織ミッションと今後の方向性 自動運転のユースケースで低コストかつ高性能にバランスするシステムアーキテクチャを実現するSoC開発を推進しています。 その中で私たちの部署はSoC開発だけでなく、使いやすさと電力性能の高い半導体IPを自ら開発しています。 目先の開発だけにとらわれず、10年、20年先を見据えた要素技術の開発と組織づくりにも取り組んでます。現在25名の室員の多くは半導体業界から集まったエキスパートで、互いを尊重しメンバー全員が楽しく成長できる職場であることを意識し、社内外が憧れる開発現場を目指しています。また、現在は30代40代が中心ですが20代の次世代の技術者育成にも積極的に取り組んでいきます。 職場情報 ②組織構成（年齢層/人数規模）、キャリア入社者比率/前職業界、在宅勤務利用率 ◎キャリア入社比率：約100％ 総合家電メーカーや半導体業界からの入社者が多く在籍しています。幅広い設計工程に精通した専門家がいるため、互いに学び合い、また入社後に自動車業界の知見を多く取り入れることでそれぞれが成長し活躍しています。 先端技術を活用した高い設計効率の実現にもこだわっています。互いを尊重しメンバー全員が楽しく成長できる職場であることを意識しています。 職場情報 ③キャリア入社者の声/活躍事例 ★40歳（社会人経験16年目）中途入社（前職：電気機器メーカー） 自動車業界の大変革に向けて、キーテクノロジーとなる半導体やAI開発への積極的に投資を行っており、私も新規事業として半導体開発に携わっています。 世界を相手とする競争の激しい先端分野であるため、難しい技術課題や未知の問題を解決していく大変さがありますが、周りの優秀な仲間に刺激をもらいつつ、自身の力を試すチャンスもたくさんあるので、やりがいを感じながら成長することができています。 ★31歳（社会人経験6年目）中途入社（前職：半導体メモリメーカー） 自由な雰囲気の中で、入社して1年未満ながらも多くの裁量が与えられ、価値があると自ら信じられる製品開発に従事できています。 また、CPU設計というごく狭い領域の業務に惹かれて入社したものの、会社の事業の幅は想像以上に広かったため、長期的には様々な経験を積め良い仕事を続けていける環境だと感じています。

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• 株式会社デンソー 【ソフトウェア】ソフトウェア開発経験を活かせる／自動運転・ADAS／カジュアル面談

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	・ソフトウェア開発/回路設計/制御ソフト・システム設計/センサー開発/回路設計 上記いずれかにおける3年以上の経験を有する方 ■開発ツール（参考例※職務により異なります） ＜言語＞ C、C++、Python 、Linuxシェルスクリプト、JavaScript、YAML、JSON、XML、Go、DART等 ＜環境＞ ROS/ROS2、Posix OS(Linux、Android、QNX)、MATLAB Simulink、GitHub、VSCode、.NET、OpenCV等 ＜手法＞ アジャイル、ウォーターフォール
  想定年収	550～1,430万円
  募集職種	組込・制御エンジニア
  最寄り駅	JR東海道本線(浜松〜岐阜) 刈谷駅
  仕事内容	業務例（一例です） ・自動運転Lv4のソフトウェア技術開発 ・Lv4自動運転のクラウドPF開発 ・データ分析・AI技術開発 ・自動運転に向けた認識、予測・判断アルゴリズムの研究開発 ・自動運転、先進運転支援システム(ADAS)のシステム設計 ・電動車を活用した充放電サービスシステムのソフトウェア開発 【仕事の特色】 ＜募集背景＞ 今自動車業界では、CASEと呼ばれるConnected（コネクティッドカー）・Autonomous（自動運転）・Shared（シェアリングビジネス）・Electrification（電動化）、そして、MaaS（Mobility as a Service）と呼ばれる自動車だけに留まらない移動の利便性を向上させるサービスにより、自動車の機能や役割が変わろうとしています。 デンソーでは、CASE・MaaSの領域に必要とされる製品・技術・サービスの研究・開発に、多くの投資を行っており毎年優秀なソフトウェアエンジニアをキャリア採用でお迎えしています。 今後より一層多様化するシステム・ソフトウェアの姿から自動車業界以外で専門性を築かれた方も積極的に求めております。 デンソーの長期ビジョン『地球に、社会に、すべての人に、笑顔広がる未来を届けたい』にご共感いただける方、技術で自動車の安心安全を守りたい、自動運転による新しいモビリティ社会の実現をしたい方、デンソーでこれまでのソフトウェア開発の経験を活かし、最新技術開発を通して新しい社会づくりにチャレンジしてみませんか。 ご興味を持っていただけた方は、ご経験をもとに当社部門とマッチングを図ります。 まずはお気軽にカジュアル面談からぜひご応募ください！

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• 株式会社デンソー 【ソフトウェアエンジニア】CASE領域での技術開発／自動運転技術開発／スキルを活かせる

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	・ソフトウェア開発/回路設計/制御ソフト・システム設計/センサー開発/回路設計 上記いずれかにおける3年以上の経験を有する方 ■開発ツール（参考例※職務により異なります） ＜言語＞ C、C++、Python 、Linuxシェルスクリプト、JavaScript、YAML、JSON、XML、Go、DART等 ＜環境＞ ROS/ROS2、Posix OS(Linux、Android、QNX)、MATLAB Simulink、GitHub、VSCode、.NET、OpenCV等 ＜手法＞ アジャイル、ウォーターフォール
  想定年収	550～1,430万円
  募集職種	組込・制御エンジニア
  最寄り駅	JR東海道本線(浜松〜岐阜) 刈谷駅
  仕事内容	業務例（一例です） ・自動運転Lv4のソフトウェア技術開発 ・Lv4自動運転のクラウドPF開発 ・データ分析・AI技術開発 ・自動運転に向けた認識、予測・判断アルゴリズムの研究開発 ・自動運転、先進運転支援システム(ADAS)のシステム設計 ・電動車を活用した充放電サービスシステムのソフトウェア開発 【仕事の特色】 ＜募集背景＞ 今自動車業界では、CASEと呼ばれるConnected（コネクティッドカー）・Autonomous（自動運転）・Shared（シェアリングビジネス）・Electrification（電動化）、そして、MaaS（Mobility as a Service）と呼ばれる自動車だけに留まらない移動の利便性を向上させるサービスにより、自動車の機能や役割が変わろうとしています。 デンソーでは、CASE・MaaSの領域に必要とされる製品・技術・サービスの研究・開発に、多くの投資を行っており毎年優秀なソフトウェアエンジニアをキャリア採用でお迎えしています。 今後より一層多様化するシステム・ソフトウェアの姿から自動車業界以外で専門性を築かれた方も積極的に求めております。 デンソーの長期ビジョン『地球に、社会に、すべての人に、笑顔広がる未来を届けたい』にご共感いただける方、 技術で自動車の安心安全を守りたい、自動運転による新しいモビリティ社会の実現をしたい方、デンソーでこれまでのソフトウェア開発の経験を活かし、最新技術開発を通して新しい社会づくりにチャレンジしてみませんか。 デンソーのソフトウェアポジションに興味があるけど、より自分に合うポジションで選考参加したい！という方、ご経験をもとに当社部門とマッチングを図ります。 まずはお気軽にこちらにご応募ください！

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• 株式会社デンソー 【ソフトウェア】次世代AD&ADAS製品向けソフト開発／車載ECUシステムの中心／C言語経験者求む

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • フレックス制
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	・C言語によるプログラミングができる ・MISRA Cを理解している ・ソフトウェア開発プロセス（A-Spice、CMMI）を理解している
  想定年収	470～1,430万円
  募集職種	組込・制御エンジニア
  最寄り駅	JR東海道本線(浜松〜岐阜) 刈谷駅
  仕事内容	【業務内容】 次世代AD＆ADAS製品向け製品のソフトウェアプラットフォーム開発 ・ハードを制御するソフト(ドライバ)開発・評価 ・製品横断の標準ソフトウェア開発 ・高速化に対応する技術構築 【仕事の特色】 【募集背景】 現状の製品開発プロジェクトは大規模化、高難易度化しており、PMOへの期待値も高まっております。 また、役割上、今までのプロジェクトマネージャーの経験者がその経験を持って、対応する必要があり、PMOチームの強化を狙っての募集になります 【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力】 ・自分の作ったものが顧客・社会課題解決に貢献しているというやりがいが感じられます ・車載ECUシステムの中心(ハードを制御し、アプリへ必要機能を提供する)部分のソフト開発技術が習得できます。 ・社内外の専門家との連携を通じて、自身の専門性を向上させることができます 【募集背景】 クルマのビジネス、クルマづくりのプロセスは大きく変わろうとしている昨今、電子制御システムの価値は単一ドメインからクロスドメインへ、ハードからソフトへと変容しています。 その中で我々のソフトプラットフォーム開発はハードを制御し、アプリ(システム)へ必要機能を提供する、ECUシステムの中心的な役割を果たします。 よりお客様へ寄り添うパートナーへと成長するために必要な機能をタイムリーに提供して参ります。 【職場情報】 ①組織ミッションと今後の方向性 次世代の先進安全・自動運転機能を実現させるための要となるソフトウェアプラットフォーム開発に取り組んでいる部署です。室としては総勢30名が所属しております。 刈谷本社または東京での勤務を予定しております。

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• 株式会社デンソー 【クラウドエンジニア】大規模データに関わるクラウド基盤開発／自動運転／最先端技術に携わる

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • フレックス制
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	・AWS等のクラウドを活用したシステム・サービス開発経験（アプリケーション・インフラのいずれか） （使用する可能性のあるツール） ・C++,Javascript,Python ・AWS EC2, ECS, Lambda, ・Github
  想定年収	700～1,100万円
  募集職種	組込・制御エンジニア
  最寄り駅	東京モノレール 天空橋駅
  仕事内容	【業務内容】 クルマの知能化に向けて、大規模データをマネジメントできるクラウド基盤開発にチャレンジしていただきます。 （具体的には以下のいずれかに携わっていただきます） ・大規模データ収集に向けた要件定義、仕様検討、PoC実行 ・クラウドサービス上のアプリケーション開発orクラウドインフラ基盤の構築orデータ分析 ・サービス提供に向けた信頼性向上・セキュリティ確保及び運用設計 ・実車評価、フィードバック 【仕事の特色】 交通事故のない社会と快適で自由な移動の実現を目指したい！ 次世代モビリティの代表であるデータドリブン・生成AIを軸としたイノベーティブな自動運転の研究開発にチーム一丸となって取り組みたい！ そんな仲間を募集しています。 【募集の背景】 私たちの部署は10年以上にわたり自動運転システムの先行開発を担ってきました。2014年には愛知県知多道路での自動運転の実証実験、その後も愛知県、東京都、北海道の一般道での実証実験を推進し先行開発に取り組んできました。 そのような中、生成AIが登場したことにより、自動運転の分野はプレイヤーや開発スピードの面でもゲームチェンジが起きており、アメリカや中国のテック企業が中心となって急速に進化しています。先行する米中のテック企業の開発スピードに追従するため、2023年に私たちはさまざまな社外パートナー会社の方々の協力も得てデータドリブン・生成AIを使った自動運転先行開発プロジェクトを起動しました。このような背景の下、開発を加速させていくため、コンピューターサイエンスやデータサイエンスの知見・経験がある方を求めています。 【組織のミッションについて】 先進モビリティシステム開発部のミッションは、誰もが安心して移動できる未来社会を実現することです。それを実現するために、「クルマの知能化」に関する最先端のシステム開発を行っている部門です。 デンソーは、社会に「安心」を提供するリーディングカンパニーとして、交通事故死亡者ゼロを目指して、安全製品やシステムの開発に注力してきました。その中で、私たち先進モビリティシステム開発部は、クルマの知能化に関する最先端技術の応用開発を常に牽引しています。 【組織構成】 私たち先進モビリティシステム開発部は、東京の羽田オフィスに、約100名の部員が在籍しており、クルマの知能化に関する応用開発を進めるため、データ収集、大規模データマネジメント、高性能AIモデル開発、実車評価など様々なチームが一丸となって開発を進めている組織になります。 【業務のやりがい】 現在は、社内の複数の部門とも連携し、さまざまなパートナー企業との協業も組み合わせた開発を推進しており、クラウド関連技術、SoC（System on Chip）関連技術などの自動車産業以外の先端技術を融合したシステム開発を進めています。このように、社内外の仲間とチーム一丸となって、最先端のイノベーティブな技術も組み合わせた大規模な自動運転システムの開発プロジェクトに参画することができ、社会課題の解決に貢献しているというやりがいを感じることができます。 【キャリア入社者の声/活躍事例】 自動車産業以外の先端技術も扱うため、自動車業界だけではなく、IT業界など、様々なバックグラウンドを持ったキャリア入社の方が慣習や年齢、役職にとらわれず活発に議論し、前職の経験で培った知識やスキルを活かして活躍されています。 ★中途入社(前職：IT業界) 自動運転向けの高性能計算機プラットフォームの開発に携わっています。コロナ禍での転職でしたが、リモートワーク環境が整っており、自宅から東京オフィスや本社と連携しながら業務を進めることができます。 ベンチや実車を使った評価があり、実際にモノを触りながら開発したい方には魅力的な職場だと思います。 デンソーは組織力が高く、開発・実験など多くの関係者と協力して進めるプロジェクトが多くあります。課題解決の考え方や戦略的な視点を持持って、関係者を巻き込みながら仕事をしたい方にも向いている職場と思います。 ★中途入社 (前職: 自動車部品業界) End-to-End (E2E) に代表される大規模データ駆動型の自動運転システム開発に携わっています。 業務では、開発した最先端技術を実際の車に実装し、試験を行うことで、モビリティの「認知・判断・操作」を高度自動化する過程を肌で感じることができます。 ★中途入社 (前職：自動車部品業界） 自動運転システムの開発に関わっています。私が在籍している羽田のオフィスには自動運転の開発車両があり、自動運転の学習に必要なデータ収集からアルゴリズムの評価までの一巡を実施することができる環境です。 エンジニア・マネージャ問わず皆が新しい技術を積極的に吸収し、目標に向かって開発を進めていこうとする強いマインドを感じます。

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• 株式会社デンソー 【ソフトウェアエンジニア】新しいユーザー体験を創出／システム設計／顧客提案／週2日在宅勤務可能

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • フレックス制
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	・システム設計経験者（車に限らない） ・ソフトウェアエンジニアリング、コンピュータサイエンス、または関連分野における学士号以上の学位を有する、もしくはそれに準ずる職務経験をされている方。 ・新しい技術（IT・クラウド・AI・他技術）を学ぶ意欲と、急速に変化する環境への適応能力 ・プロジェクトマネジメント経験 ・優れたチームワークとコミュニケーションスキル ・1年以上のC、C++、Python、Javascript、Java、または同様の言語でのプログラム実装経験。
  想定年収	550～1,430万円
  募集職種	組込・制御エンジニア
  最寄り駅	JR東海道本線(浜松〜岐阜) 刈谷駅
  仕事内容	【業務内容】 新しいユーザー体験（UX）を生み出すアプリを実現するためのシステム設計およびSWアーキテクチャの設計及び実装 具体的には以下の業務に携わっていただきます。 ◆UXを生み出すアプリのシステム開発と顧客提案 ・UXを生み出すアプリのシステム開発における中心的な役割を担います。 ・UXに必要なシステムへの要求を設計し、実現が可能な論理アーキ、物理アーキの開発を行います。 ・開発設計をしたシステム要求・アーキを他部署メンバー、またはお客様と協力し各制御・機能仕様の作成の貢献します。 ・開発したアプリ・システム要求・アーキ・制御仕様をお客様に持ち込み採用に向けた活動を行います。（必要に応じて、デモ、PｏCを開発） ◆UXを生み出すアプリを製品実現するためのソフトウェアアーキテクチャの設計 ・開発・顧客提案したUXアプリを製品として実現するためのソフトウェアアーキテクチャ設計における中心的な役割を担います。 ・UXを生み出すアプリの実現および継続的な進化を支えるソフトウェアプラットフォームの要件を定義し、最新の技術や手法を取り入れたアーキテクチャを設計。お客様へ提案し、製品採用に向けた活動を行います。 【仕事の特色】 クルマ一台にとどまらず、クルマークルマ、クルマ―社会（インフラ等）と連携させ、ユーザーをワクワクさせる多くの新しい体験や価値を創造します。この実現に向けて、最新の技術や手法を駆使し、情熱を注げる仲間を求めています。 【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力】 ■新たなユーザー体験の創出・企画に基づく、アプリ・システム開発スキル ・自分の創造したアプリにより、クルマの未来が具現化され、ユーザーの嬉しいシーンの実現に貢献しているというやりがいが感じられます。 ■開発したシステムをPoCで実現・可視化し、お客様へ提案・採用獲得するスキル ・ PoC実現およびシステムとしての実現検討の中で、関連するHW（電子・メカ）・SW含めた幅広い知見を獲得できます。お客様へ提案しながら一緒にアイデアを磨き上げるというやりがいが感じられます。 ■新たに生み出したアプリを製品実現するソフトウェアアーキテクチャの設計スキル ・ 新たなユーザー体験アプリ群の実現を支える基盤としてソフトウェアアーキテクチャは重要な役割を担います。アーキテクトとして未来のクルマのシステム全体を描き、最新の技術や手法を取り入れ、成立させていくというやりがいが感じられます。 【募集背景】 Teslaに代表されるように、近年これまでとは違うクルマの価値・体験をエンドユーザーにスマートカーとして提供することが今のクルマには求められています。そのためには、これまでの単独ドメイン（パワトレ、シャシー、ナビなど）でのシステム設計では実現が難しく、よりクルマ全体での大規模なシステム設計が必要不可欠になってきます。 これまでにない新たな体験を提供できるクルマを実現するという難しい課題に対して、創造性と問題解決能力により克服し革新的な技術を生み出していける仲間を募集しています。 【職場情報】 ①組織ミッションと今後の方向性 電子システム技術部は、ユーザー価値を向上するモビリティシステムを企画し、モビリティの継続的な進化を推進しております。その中で私たちUXシステムアーキ設計室は、クルマの幅広いユーザーを対象に新しい体験価値を企画し、お客様へ提案・一緒に創り上げることで、社会に提供することをミッションに取り組んでいる部署です。 当室としては38名が所属しております。年齢や役割に関係なくフラットに議論・相談を行うオープンなカルチャーのある職場です。 ②組織構成 ◎キャリア入社比率：約30％ 自動車業界だけでない他分野のメーカー、幅広いソフトウェア系の分野から入社している方も多く在籍しています。 自動車分野に限らず、旧職の知見やご経験を活用して、モビリティの進化・新たなユーザー価値創造に向け、ご活躍されています。 ③キャリア入社者の声/活躍事例 45歳(社会人経験22年目) 中途入社(前職：IT企業) デンソーは、自動車の総合部品メーカーで、自動車に関連するさまざまな製品を開発・製造しています。 自動車のさまざまなことを社内の第一人者から吸収しつつ、業界外の先進技術もふまえ、次の世代の自動車に向けたソフトウェア開発を進めていけるところが面白い点です。 40歳（社会人経験18年目）中途入社（前職：部品メーカー） 車両内の複数製品に跨るシステム設計業務に携わりたいと考え入社し、現在は希望通り次世代に向けたクロスドメインシステムのシステム設計を担当しています。 業務では仕事の進め方から新しい取り組みが多く、日々学びが多いですが、新しいことに積極的にチャレンジできる環境が整っています。さらに、自身のキャリアデザインを尊重し、新しいことにチャレンジさせてくれる風土もあります。 顧客や社内の多くの関係者と連携しながら仕事を進めるため、調整力やコミュニケーション力も求められますが、その分、やりがいや自身の成長を実感しながら仕事ができています。

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• 株式会社デンソー 【半導体品質保証】次世代車載SoCの品質作り込み／最先端技術に携わる／車載SoC開発に関わる

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • フレックス制
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	下記いずれかの業務経験者（3年以上） ・SoC、MCU、システムLSIの回路設計やレイアウト設計 ・電子部品の品質保証 ・SoC、MCU、システムLSIを搭載する電子製品の量産開発 ・SoC、MCU、システムLSIを搭載する電子製品の品質保証
  想定年収	650～1,430万円
  募集職種	組込・制御エンジニア
  最寄り駅	名鉄三河線 刈谷駅
  仕事内容	【業務内容】 デンソーと半導体ベンダが協業する次世代車載SoCの開発段階から、品質検証の観点で開発に参画し、量産立ち上げを推進します。また、量産後は品質保証業務を担当します。 具体的には以下の業務に携わっていただきます。 ・次世代SoCの品質検証プロセスの定義 ・次世代SoCの品質検証活動の推進 ・次世代SoCを構成する半導体IP論理設計の監査 ・量産後のSoC品質インシデントへの対応 ・更なる品質向上に向けた協業先との改善活動推進 【仕事の特色】 安心安全なモビリティ社会実現に向け、先端半導体・車載SoCの品質の作り込みを自ら手掛ける活動に一緒に取り組む仲間を募集しています。 【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力】 ・最先端の半導体技術、設計技術、高品質な設計を実現する開発プロセスを知ることができ、自身の専門性を高めることが出来ます。 ・「あのクルマには自分が手掛けたデバイスが搭載され、先進機能が実現されている」という密かな充実感が得られます。 ・機能安全 ISO26262、品質マネジメントシステム IATF16949といった安全・品質に関わる自動車業界の標準規格を学ぶことができ、努力次第では監査員資格を取得して高度専門職へ転身する道を拓くことができます。 【募集背景】 劇的に進化しつつあるクルマの自動運転・先進運転支援システム(ADAS)やコックピットシステムを実現するためのSoC(System on Chip)を車載に最適なものとして実現すべく、デンソーは競争力ある半導体ベンダと協業し、2029～30年の量産車投入を目指して開発に着手しています。車載SoCに求められる品質や耐久性、安全性などの要件を定義し、その実現を設計監査や検証の観点でチェックする役割を担い、信頼できる高品質なSoCをお客様に届けるために、共に活動する仲間を募集します。 【職場情報】 ①組織ミッションと今後の方向性 車載に必要なSoCの品質要件や仕様をより定量的に半導体ベンダに示すとともに、デンソーのSoC開発部門および半導体ベンダの設計部門が正しく高品質なSoCを開発していく過程を監査することで、開発段階から品質の作り込みに貢献していきます。そのための品質プロセスの定義、設計監査や評価・検証を実行していきます。車載に適した先端SoCの量産車搭載を見届け、量産後も品質保証業務や改善活動を通じて、更なる品質向上に取り組んでいきます。 ②組織構成（年齢層/人数規模）、キャリア入社者比率/前職業界、在宅勤務利用率 ◎現状は40代以上のベテランで構成 製品開発あるいは品質保証の経験豊富な方だけでなく、次代を担う若手まで、幅広く人材を募集します。 ◎キャリア入社比率：約70％ 半導体ベンダ出身のエンジニアが多く在籍しています。関係の深い開発部署も同様です。 ◎在宅勤務比率：約30～50% 出社とテレワークを効果的に組み合わせた働き方をしています。

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• 株式会社デンソー 【半導体】次世代車載システム／先進機能のエレクトロニクス技術／新規ソフトウェア探索

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • フレックス制
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	・量子コンピュータアルゴリズム開発 ・機械学習/AI技術に関する研究またはアルゴリズム実装 ・ NPU/GPUなどのAIアクセラレータを活用した開発 ・ 画像処理技術 ・ソフトウェア・ハードウェア協調設計 ・IP/SoCの設計・検証 ・IPのFPGA評価 ・組込みソフトウェアのSoC実装経験 ・ロボティクス関連研究開発経験
  想定年収	550～1,430万円
  募集職種	組込・制御エンジニア
  仕事内容	【業務内容】 新規ソフトウェア探索と実装検証 ・新規ソフトウェア（アルゴリズム）探索 量子コンピュータ、デジタルインメモリ等 ・新規ソフトウェアHW実装 エッジコンピュータへの実装、動作確認 次世代移動手段探索 ・想定シーンと最適なHW調査 ・実現手段調査 ・PoC制作 【仕事の特色】 当職場は、トヨタ自動車とデンソーから研究開発を請け負う（株）ミライズテクノロジーズ内の一部門であり、トヨタグループが将来必要とするSoCの研究開発をしています。次世代SoCの企画・開発やチップレット、NPU、自己位置推定など将来のSoCに必要な先端技術を創り上げることができるプロ技術集団となることを目指して、日々研鑽しています。その一員として活躍して頂ける、やる気に満ちた技術者のご応募をお待ちしております。 【募集背景】 自動運転や次世代モビリティなど、自動車における先進機能の多くはエレクトロニクス技術の進展によって実現されています。中でも、AIを始めとするインテリジェント化や電子制御化を実現するためのキーデバイスである先端SoC(System on a Chip)は、急速に高性能化しています。そのような状況の中で将来の車載コンピュータで期待される新しい要素技術の探索研究が欠かせません。これを一緒に遂行いただける方を求めております。 【職場紹介】 当職場（SoC研究開発部　探索研究課）はキャリア採用者が7割を超える多様性に富んだ職場となります。SoCのHWやSWに関係する技術は幅広いため、いろいろな分野で尖った技術を持つ個性豊かなメンバーが集まったやんちゃなプロフェッショナル集団です。 探索研究課は、現在実装されているソフトウェアの延長線上の技術ではなく、システム制御に革新を起こすような新規ソフトウェア（アルゴリズム）の探索とHWに実装した際の課題、効果検証を進めています。 現在の車の概念に捕らわれない移動手段の探索も視野に入れて活動しています。 ■応募者個人情報の第三者提供 有 ■提供目的 当該求人募集は、出向先企業と協力をして実施しておりますので、採用活動実施のために下記提供先に個人情報を提供させていただくことに同意の上、ご応募ください。 ■提供先 株式会社ミライズ テクノロジーズ

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• 株式会社デンソー 【研究開発】専門性を活かせるポジション／多様なバックグラウンド歓迎／次世代技術創出

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • フレックス制
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	-理工系分野（情報、電気電子、機械、物理、材料、化学など）における修士・博士課程修了者、または同等の知識・経験を有する方 -研究開発における専門性を有し、論理的思考力と課題解決力を備えている方
  想定年収	550～1,430万円
  募集職種	組込・制御エンジニア
  最寄り駅	名鉄三河線 刈谷駅
  仕事内容	【業務内容】 ※ご経験・ご志向に応じて、以下のような領域での業務をご提案します。 ・自動運転・ADASに関するアルゴリズム研究・開発 ・AI・機械学習モデルの設計・最適化 ・次世代パワー半導体・材料技術の研究 ・センサーデバイスの構造設計・信号処理技術の開発 ・モビリティ向けロボティクス技術の研究開発 ・量子コンピューティング・ニューロモーフィック技術の応用研究 ・カーボンニュートラルに向けたエネルギー技術の研究 【仕事の特色】 【オープンポジションとは？】 アカデミア、ポスドク、事業会社など、バックグラウンドを問わず、研究開発に情熱を持つ方々のマッチングを実現することが本ポジションの目的です。 以下のようなお悩みがある方は是非ご検討ください 「自分の専門性に合うポジションがどれか分かりづらい」 「複数の求人が似ていて、どれに応募すればよいか迷う」 「自身の経験や知識とマッチしたポジションを知りたい] 【応募後の流れ】 ・研究開発関連の部署でポジションをマッチングさせていただきます。 ・合致するポジションがあった方へポジションのご紹介をさせていただきます。 ・ご応募希望がある場合は、書類選考を含めて選考を進めてまいります（複数ポジションある場合は、複数部門との選考も可能です） 【募集背景】 デンソーは、未来を支える技術革新を通じて、持続可能な社会の実現を目指しています。自動運転、電動化、AI、センシング、半導体、ロボティクス、材料など、幅広い研究開発領域において、次世代技術の創出に挑戦しています。 本ポジションでは、研究開発領域における多様なバックグラウンドを持つ方々を広く募集し、個々の専門性を活かしたポジションをご提案します。

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• 株式会社デンソー 【半導体】AI技術でADAS・ADを推進／グローバルな事業を牽引／ソフトとハード両面の技術習得

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	・知的好奇心旺盛で前向きに業務にあたることができる ・半導体IP/SoC開発経験(経験:3年以上) または、半導体IP/SoC設計・検証基盤開発経験(経験:5年以上) ・組込みシステムとコンピュータアーキテクチャに関連した修士レベルの知識 ・プログラミング言語(C/C++/Python/tcl)を使用した開発経験 または、深層学習アルゴリズム開発/評価（学習、量子化、軽量化） または、Assembler/OpenCL/OpenVX/LLVM/Clangいずれかの開発実務経験
  想定年収	550～1,430万円
  募集職種	組込・制御エンジニア
  最寄り駅	JR山手線 新橋駅
  仕事内容	自動車の運転支援（ADAS)・自動運転（AD）のキー技術となるAI処理内製IPの開発および その評価　 ・AI-IPソリューション開発 　- ソフトウェア開発環境開発（コンパイラ/シミュレータ/デバッガ/プロファイラ） 　- 並列処理プログラミング 　- 低レイヤミドルウェア開発 ・AI半導体IP/IP Sub System開発・基盤 - 仕様設計(機能仕様・実装仕様) - RTL設計(高位設計含む)・検証 - SoC/IP/IP Sub System搭載用各種基盤IP開発(DMA, バスインターフェイス、メモリコントローラ等) 　 - 各種ドキュメント ・AI-IPの評価、顧客サポート 　 -PPA評価 　 -システム評価 　-顧客のアプリ開発支援 【仕事の特色】 ＜こんな仲間を探しています＞ 運転支援（ADAS)・自動運転（AD)の安心安全をより一層高めるために必要不可欠なAI技術を自社の半導体SoC/IPに取り入れて新しい価値を創造していける仲間を募集しています。 ＜募集背景＞ 自動車の運転支援（ADAS)・自動運転（AD）を進化させるためにはより一層のAI開発力が競争力の差を産むと言われています。 さらに電子制御システム（ECU）の大規模化、SDV(Software Defined Vehicle)など新しい技術要件も加わってきています。 車載半導体SoC/IPのように限られたコンピューティングリソースの中でも自動運転のユースケースに最先端のAI技術を取り入れ、限界を超えたAIソリューションを一緒に開発し、自社の半導体SoC/IP開発を支えるプラットフォームを一緒に構築していける仲間を募集しています。 ＜業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力＞ ✓ 先進安全や自動運転技術を最先端の半導体に実装するという貴重な経験が積める ✓ ソフトとハード両面の技術を習得できる ✓ 国内外の拠点を活用したグローバルな事業を牽引することができます ✓ 社内外の専門家との連携を通じて、自身の専門性を向上させることができます ＜募集背景＞ 自動車の運転支援（ADAS)・自動運転（AD）を進化させるためには、より一層のAI開発力が競争力の差を産むと言われています。 さらに電子制御システム（ECU）の大規模化、SDV(Software Defined Vehicle)など新しい技術要件も加わってきています。 車載半導体SoC/IPのように限られたコンピューティングリソースの中でも自動運転のユースケースに最先端のAI技術を取り入れ、限界を超えたAIソリューションを一緒に開発していける仲間を募集しています。 ＜職場情報 ①組織ミッションと今後の方向性＞ 自動運転の実現など今後の車載システムで重要な技術であるAI処理（SW/HW)を行う内製IP開発を推進しています。 SDVに必要な演算性能、低消費電力、ソフト開発効率化、を追及して国内外の協力会社と連携して開発しています。 最近では20代のメンバも加わり幅広い年代のメンバで次世代の技術者育成にも積極的に取り組んでいます。 ＜職場情報 ②組織構成（年齢層/人数規模）、キャリア入社者比率/前職業界、在宅勤務利用率＞ ◎キャリア入社比率：ほぼ100％ 総合家電メーカーや半導体業界からの入社者が多く在籍しています。 幅広い設計工程に精通した専門家がいるため、互いに学び合い、また入社後に自動車業界の知見を多く取り入れることでそれぞれが成長し活躍しています。 ワークライフバランスを重視しテレワークと出社を組み合わせた柔軟な働き方を、また先端技術を活用した高い設計効率の実現にもこだわっています。 互いを尊重しメンバー全員が楽しく成長できる職場であることを意識しています。 ◎在宅勤務：週2、３回程度（状況に合わせて調整しています） 職場情報 ③キャリア入社者の声/活躍事例 34歳 (社会人経験12年目) 中途入社 (前職: IT企業) 前職での業務と直結した業務ではありませんが、責任のある業務を任せてもらっています。 大企業に勤めるのは初めてで文化の違いに驚くこともありますが、海外のメーカーとの共同開発など貴重な経験も得られています。

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• 株式会社デンソー 【ソフトウェア開発】低速領域での誤踏み防止／駐車支援／交通事故ゼロ社会へ貢献

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	・ソフトウェア設計経験（3年以上）
  想定年収	650～1,430万円
  募集職種	組込・制御エンジニア
  最寄り駅	JR東海道本線(浜松〜岐阜) 刈谷駅
  仕事内容	以下のいずれかの業務に携わっていただきます ・ソナーソフト開発 ・ソナーソフト仕様開発 ・機能安全、車載セキュリティ ・顧客対応（技術プレゼンや窓口業務） ・次世代ソナーソフト開発 【仕事の特色】 ＜こんな仲間を探しています＞ 交通死亡事故ゼロ社会を実現するために、様々な業種で経験を積まれた方々を中心に、安全・安心を担うソフトウェア開発の仲間を募集しています。 ＜募集背景＞ ソナーはADASアクティブセンサ製品群の中でも低速域を担当しています。 安心安全の面では、誤踏み防止・周辺監視・低速緊急ブレーキによる事故低減に寄与しています。 利便性の面では、自動駐車支援に活用され、安心領域と利便性を担う重要な製品です。搭載は日米欧中いずれも増加しており、市場は拡大傾向にあります。 また、低速AEBの法規化により、ソナーによる近距離領域での低速緊急ブレーキシステムのニーズが高まっています。 「安全・安心を担う技術・製品領域で2035年交通死亡事故ゼロ社会実現へ貢献する」ことを目指し、次世代のソナーソフト開発を一緒に牽引してくれる仲間を募集しています。 ＜業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力＞ ・自分で企画・開発した製品が国内外のさまざまな顧客に広く採用され、交通事故低減などの社会課題解決に貢献することができます。 ・社内外の専門家との連携を通じて、自身の専門性を向上させることができます。 ・低速域を得意とするソナーセンサのソフト開発を通じて、誤踏み防止や駐車支援といった安心・利便性を提供し、自分が手掛けた製品が世の中で広く活用されている実感を強く感じることができます。 ＜職場情報 ①組織ミッションと今後の方向性＞ ソナーはADASアクティブセンサの一角であり、他の周辺監視デバイスが苦手とする近距離領域の検知を得意とする特色があります。 「安心・安全領域」の周辺監視やペダル誤踏み時などの低速緊急ブレーキ、「利便領域」の自動駐車支援を担う重要製品です。 市場は、自動駐車システムの普及や低速緊急ブレーキシステムの法規化により、今後さらに拡大する見込みであり、ソナー事業は社内としても事業拡大を期待されています。 職場は経験豊富なメンバーに加え、キャリア入社者もリーダー格として活躍しており、年齢、役職、経歴にとらわれず一人ひとりが能力を発揮できる組織カルチャーがあります。 ＜職場情報 ②組織構成（年齢層/人数規模）、キャリア入社者比率/前職業界、在宅勤務利用率＞ 総勢32名の職場で、異なる技術分野の人員やキャリア採用者など、多様なバックグラウンドのメンバーが在籍しています。 キャリア採用の方も3名おり、現在はリーダー格として活躍されています。 在宅勤務や有休取得に関しては、積極的な活用・取得を推進することで、仕事とプライベートの両立を図っています。 ＜職場情報 ③キャリア入社者の声/活躍事例職場情報 ③キャリア入社者の声/活躍事例＞ ★44歳(社会人経験20年目) 中途入社（前職：自動車部品メーカー） 交通事故ゼロの直接関わる仕事をしたく、転職しました。 ソナー制御ソフト担当として、お客様の窓口として対応しており、入社１年目から責任のある業務を任せてもらえています。 過去の業務経験を超えた責任のある業務を任せてもらっており、苦労もありますがやりがいも感じられる仕事です。 量産設計においては様々な課題もありますが、自部署・関係設計部署だけでなく、社内の多くの部署とも連携しながら業務を進めていくため、幅広い知識を把握しなくてはならず、大変さもありますがその分やりがいのある仕事です。 自身の携わった製品が実際に市場で活躍する姿を想像しながら、日々業務に取り組んでいます。 ★31歳（社会人経験7年目）中途入社（前職：自動車部品メーカー） 現在はADASにおける周辺認識アルゴリズムの研究開発を担当しています。 前職でもADAS関連の研究開発を担当していましたが、研究開発への投資に非常に力を入れており、自動車部品メーカーの第一線を走り続けているデンソーで社会に貢献できる新しい技術を開発したいと思い、転職しました。 現行のシステムでは達成できない課題に対するチャレンジ業務なので難易度としては高いですが、その分やりがいもありますし、次世代車両に今の自分の担当技術が使われることを想像しながら楽しく仕事できています。 デンソーはトヨタグループということもあり、常に最新の市場動向をスコープしながら開発を進めることもできますし、また今まで築き上げてきた多くの知的財産を新しい技術開発に活用することができるのは非常に大きいと思います。 また、社員の人の良さもデンソーの強みだと思います。周りのメンバーが困っている時はすぐに助けてれますし、積極的にコミュニケーションを取っていただけるのでモチベーション高く仕事に取り組むことができています。

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• 株式会社デンソー 【半導体】次世代SoCの企画／開発／SoCの要件化／重要IPの目処付け

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	以下いずれかを5年以上の業務経験を有すること ・SoCの応用技術、FAEの実務経験 ・SoCのアーキテクチャ設計、評価、量産に関する実務経験 ・組込みソフトウェア開発、SoC実装の経験 ・プロセッサ、Interconnect、メモリ、セキュリティ、高速I/O等のIPの企画、開発、評価の経験 ・SoC・IPに関する国際標準団体での活動経験
  想定年収	550～1,430万円
  募集職種	組込・制御エンジニア
  仕事内容	■業務内容 世界トップレベルの安全性と利便性を備えた自動運転システム・車載コネクテッドサービスに対応する①車載SoCの企画、②重要IPの目処付に従事いただきます。 ①車載SoC企画：トヨタ、デンソーなどトヨタグループ関係者との協同し、次世代SoCの仕様を定義 ・現行SoC、組込ソフトウェア、開発ツールの課題解析、対策検討 ・将来車両のニーズ想定、SoC要件への落とし込み ・各社SoCの調査・ベンチマーク ・次世代SoCの仕様策定（ハードウェア/ソフトウェアの要件定義） ・国際標準団体への仕様提案・渉外 ②重要IPの目処付け：自動運転やコネクテッドサービスに重要な役割を果たすIPの実現目処付け ・重要IPの例：NPU、GPU、CPU、DSP、ISP、Interconnect、DDR、Security、Chiplet IPなど ・IPの探索・調査・ベンチマーク ・IP仕様の定義 ・IPベンダへの要件提示・渉外 ・要件を満たすIPの目処付け 【仕事の特色】 応募者個人情報の第三者提供 ⇒有 提供目的 ⇒当該求人募集は、出向先企業と協力をして実施しておりますので、採用活動実施のために下記提供先に個人情報を提供させていただくことに同意の上、ご応募ください。 提供先 ⇒株式会社ミライズ テクノロジーズ

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• 株式会社デンソー 【半導体】車載SoCの企画／SoC開発に携わる／車載SoCの仕様策定／先端技術を創出

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	以下いずれかを3年以上の業務経験を有すること ・SoCの応用技術、FAEの実務経験 ・組込みソフトウェアのSoC実装経験 ・プロセッサ、Interconnect、メモリ、セキュリティ、高速I/O等のIPのFAE経験 ※大学、大学院で上記に近い領域を学んだ経験でも可
  想定年収	550～1,430万円
  募集職種	組込・制御エンジニア
  仕事内容	■業務内容 世界トップレベルの安全性と利便性を備えた自動運転システム・車載コネクテッドサービスに対応する①車載SoCの企画、②重要IPの目処付に従事いただきます。 ①車載SoC企画：トヨタ、デンソーなどトヨタグループ関係者との協同し、次世代SoCの仕様を定義 ・現行SoC、組込ソフトウェア、開発ツールの課題解析、対策検討 ・将来車両のニーズ想定、SoC要件への落とし込み ・各社SoCの調査・ベンチマーク ・次世代SoCの仕様策定（ハードウェア/ソフトウェアの要件定義） ・国際標準団体への仕様提案・渉外 ②重要IPの目処付け：自動運転やコネクテッドサービスに重要な役割を果たすIPの実現目処付け ・重要IPの例：NPU、GPU、CPU、DSP、ISP、Interconnect、DDR、Security、Chiplet IPなど ・IPの探索・調査・ベンチマーク ・IP仕様の定義 ・IPベンダへの要件提示・渉外 ・要件を満たすIPの目処付け 【仕事の特色】 応募者個人情報の第三者提供 ⇒有 提供目的 ⇒当該求人募集は、出向先企業と協力をして実施しておりますので、採用活動実施のために下記提供先に個人情報を提供させていただくことに同意の上、ご応募ください。 提供先 ⇒株式会社ミライズ テクノロジーズ

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• 株式会社デンソー 【半導体エンジニア】車載SoCの先行開発／自動運転／AI技術を活かせる

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	以下いずれかを3年以上の業務経験を有すること ・ソフトウエア プラットフォーム研究・開発・設計 ・ソフトウェア アーキテクチャ 研究・開発・設計 ・SoC/システムLSI アーキテクチャ 企画・開発・設計
  想定年収	550～1,430万円
  募集職種	組込・制御エンジニア
  仕事内容	■業務内容 世界トップレベルの安全性と利便性を備えた自動運転システム・車載コネクテッドサービスに対応するSoCの企画・先行開発を推進中です。 当面は、下記①～②のいずれかに従事していただきます。 ①将来の車載SoCアーキテクチャの構築、仕様の策定 ②将来の車載システムにおけるソフトウエアアーキテクチャの構築 【仕事の特色】 応募者個人情報の第三者提供 ⇒有 提供目的 ⇒当該求人募集は、出向先企業と協力をして実施しておりますので、採用活動実施のために下記提供先に個人情報を提供させていただくことに同意の上、ご応募ください。 提供先 ⇒株式会社ミライズ テクノロジーズ

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• 株式会社デンソー 【開発プロセススペシャリスト】電動パワトレインシステム開発／A-SPICE／ISO26262／グローバルで活躍

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	・開発プロセス(A-SPICE/ISO26262/ISO21434等)の構築、管理・運用経験のある方
  想定年収	550～1,430万円
  募集職種	組込・制御エンジニア
  最寄り駅	JR東海道本線(浜松〜岐阜) 安城駅
  仕事内容	業務内容 開発プロセスに基づく、量産プロジェクトの管理・運営のスペシャリストとして 以下業務に携わっていただきます。 ・A-Spice/ISO26262/ISO21434等に準拠した開発管理、改善 ・OEM/第三者機関による監査の対応 ※東京初期配属の場合、入社直後は安城製作所（愛知県安城市）への長期出張等が一定の期間発生する場合があります。（人脈形成や仕事の進め方共有の観点から） 具体的な期間は業務内容やご本人様のご状況を踏まえてご相談となります。（数週間～数カ月程度（最長でも6カ月以内）） 【仕事の特色】 募集背景 デンソーでは、急拡大する電動化ニーズにコア技術で応え、未来のモビリティ社会を実現するため、グローバルに活躍する自動車メーカにモータ・インバータを主製品とする 電動パワトレインシステムを提供しています。急拡大する電動化ニーズは急速に多くの車種展開を生み、電動パワトレインシステムに求められる機能は多岐様々に広がり、 ソフト開発の急速な比重増加に対して、A-SPICEやISO26262などのプロセスに準拠した開発が益々重要になり、開発プロセスの高いスキルを持ったスペシャリストを募集しています。

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• 株式会社デンソー 【ソフトウェア】車載ECUアーキテクチャ設計／OEM提案／自動車業界をリード／週2日在宅勤務可能

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	・電子製品やネットワークシステムなどに関する、システムアーキテクチャ設計、または、ネットワークアーキテクチャ設計経験 ・電子製品のソフトウェアアーキテクチャ設計経験
  想定年収	550～1,430万円
  募集職種	組込・制御エンジニア
  最寄り駅	JR東海道本線(浜松〜岐阜) 刈谷駅
  仕事内容	５～10年先の社会、自動車業界、ECUやソフトの技術進化を想定した、車両内ECU群のアーキテクチャ設計に関する以下の業務 【DNで想定する将来車載システムアーキテクチャの立案】 ・ 国内外OEMのECUシステムアーキテクチャの動向ベンチマーク ・ 車載・非車載を含めた、ネットワーク技術やソフトウェア技術の動向把握 ・ 将来の車載ECU群のシステムアーキテクチャ立案 ・ アーキテクチャに基づいた試作システム構築・検証 【要素技術開発】 ・ 自動車の将来UX検討、およびその実現に向けた要素技術開発ロードマップ立案 ・ ハード・ソフト要素技術の先行開発と成立性検証(DN内各部との連携を含む) 【想定アーキテクチャを軸にしたOEM提案と試作受注】 ・ OEMの先行開発部隊とのコミュニケーションライン確立、次世代動向ヒアリング ・ OEM団体やJASPARなどを通じた標準化提案 ・ OEMニーズとDNシーズを紐づけた先行開発提案(DN内各部との連携を含む) 【仕事の特色】 ■業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力 ✓ 自動車業界に関連する様々な先行技術の情報収集・ベンチマークによる知見 ✓ OEMとの「クルマ全体目線」での将来像議論を通じた、幅広い視点・知見 ✓ 複数OEMへの提案を通じた、将来のクルマ社会づくりに貢献しているというやりがい ✓ UX／アーキテクチャ／システム開発／実装検証 という一気通貫の技術開発経験 ✓ 国内外の拠点と連携したグローバルな情報収集 ✓ 展示会への技術出展経験 (新展・CES・モーターショーなど) ■募集背景 CASE・SDVといった自動車業界のトレンドに合わせて、車載ECUの統合や、統合されたECUを用いた様々な付加価値開発が進んでいくと考えています。そのような時代に向けて、車載ECUの開発戦略や車両内外にわたる要素技術開発戦略を立案して開発を推進していきたいと考えています。そのためには、自動車業界でのECU開発・量産に関するハードウェア・ソフトウェアのアーキテクチャ設計知見を持った方や、通信・クラウド活用といった分野でのサービス開発での設計知見を持った方など、幅広い人財からなるチームを作って活動していきたいと考えています。クルマ社会の将来像づくりを一緒に進めて下さる仲間を募集しています。 ■職場情報 ①組織ミッションと今後の方向性 モビエレGrの大方針では、近年話題になっている「SDV(Software Defined Vehicle)」の実現によるモビリティの継続的な価値向上を目指し、またその中で2035年に向けて統合ECUを軸とした事業拡大を目指しています。 我々の電子PFシステム開発部では、その基盤となる電子プラットフォームの構想立案と技術企画、業界標準化活動を推進しています。将来予想される新しいクルマのUXを考えながら、それを複数の機能ドメインをまたいだシステム設計を通じて実現していくチャレンジを通じて、幅広い機能ドメインの知識獲得と社内人脈構築が期待できます。 ②組織構成 ・年齢層は、比較的若い(40代以下)メンバーが多いです ・キャリア入社比率：約15％ 現時点でキャリア入社の方はまだ2名と少ないですが、今後 強化していく方針です。 ③キャリア入社者の声/活躍事例 ★46歳（社会人経験25年目）中途入社・東京勤務（前職：外資系部品メーカー） 先行開発部門の拠点が日本のため、OEMと近い距離で大規模の開発が行える。日系OEMからの信頼は厚く、頼られるサプライヤーとしてのやりがいもあり、手を挙げれば様々な仕事が担当できる風土のため短期間で成長できる。日本の自動車業界を支えリードするサプライヤーとして、戦略を強く意識した仕事に取り組めています。 ★33歳（社会人経験10年目）中途入社・本社勤務（前職：自動車部品メーカー） トップランナーたらんと、新たなことに挑戦していこうというチャレンジングな姿勢のある組織です。もちろん新しいこととなると、技術はもちろん、仕事のプロセスも定まっていないところから作り上げていくため、周囲を納得させながら巻き込んでいくことの難しさを感じますが、その反面、不確定だからこそ自身の考えを取り込んでいくことができ、その考えが具現化していくのを見ていると達成感を感じることができています。

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• 株式会社デンソー 【技術開発】法規渉外・認証取得／各国法規調査・規制当局働きかけ／技術開発目標

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • フレックス制
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	＜MUST要件＞ ・業界団体・標準化団体での活動経験 ・製造会社での技術渉外経験 ・製造会社での製品の法規適合・認証取得活動経験 ・TOEIC700点以上に相当する英語力 ・1~2週間に1回程度の頻度で愛知県刈谷本社への出張が発生するので許容を頂ける方
  想定年収	800～1,100万円
  募集職種	組込・制御エンジニア
  仕事内容	業務内容 当部署においては当社製品の法規適合と競争力向上を目的に、各国法規の調査、規制当局への働きかけ(渉外)、企画・設計・営業部門への情報共有、認証取得等の適合対応を担当しております。これらの業務の中から前職でのご経験等を踏まえ、いずれかの業務をご担当いただきます。その後は順次業務内容や担当法規分野をシフト・拡大いただくこととなります。 (具体的な法規分野: 排ガス・燃費・電動化・安全・自動運転・環境負荷物質・リサイクル、電波他) 【仕事の特色】 業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力 近年、自動運転や電動化といった新技術の開発が急速に進んでいますが、実用化にはその新技術に対応する法規が不可欠です。これらの法規は交通事故低減・環境保全といった社会課題の解決手法の一つであると共に、自動車部品業界における競争環境そのものでもあります。この業務では、法規策定への参画や法規適合への対応を通じ、社会や事業への貢献を実感できると共に、工業製品の法規認証についての知識・スキルや対外交渉力等を身に付けることができます。 募集背景 世界がカーボンニュートラルやデジタル化に舵を切る中、世界各国でこれに対応する新たな法規づくりが活発化しており、これらの法規が事業戦略を大きく左右したり、技術開発目標になることも多くなっています。 本職場では環境・安心な社会の実現と事業の両立に向けて、法規に先手を打つ渉外活動や法規適合対応・認証対応を強化しており、この分野で活躍いただける方を募集しています。 職場情報 当職場(技術開発推進部法規認証渉外室)では当社製品の法規適合活動を通じて、社会やお客様からの信頼を獲得することに加え、法規情報の社内展開や認証取得活動、当局等への意見提出(渉外)活動を通じて、新たな環境法規や安全法規へのソリューションとなる製品を提供し、社会やお客様に貢献することをミッションとしています。 比較的若手の多い(20-30代比率:40%)約25名の職場です。キャリア入社者も20%程で、自動車業界だけでなく、他業種からの入社者も在籍しています。近年、会社としては非自動車製品も増えていますので、これらの製品の法規認証の知見・経験を活かして活躍いただくことも可能です。 現在の職場の在宅勤務状況は週2～3回程

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• 株式会社デンソー 【開発・設計】車載ECUアーキテクチャ立案／OEM提案／モダン環境

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	・電子製品やネットワークシステムなどに関する、システムアーキテクチャ設計、または、ネットワークアーキテクチャ設計経験 ・電子製品のソフトウェアアーキテクチャ設計経験
  想定年収	600～1,430万円
  募集職種	組込・制御エンジニア
  仕事内容	■業務内容 ５～10年先の社会、自動車業界、ECUやソフトの技術進化を想定した、車両内ECU群のアーキテクチャ設計に関する以下の業務 【DNで想定する将来車載システムアーキテクチャの立案】 ・ 国内外OEMのECUシステムアーキテクチャの動向ベンチマーク ・ 車載・非車載を含めた、ネットワーク技術やソフトウェア技術の動向把握 ・ 将来の車載ECU群のシステムアーキテクチャ立案 ・ アーキテクチャに基づいた試作システム構築・検証 【要素技術開発】 ・ 自動車の将来UX検討、およびその実現に向けた要素技術開発ロードマップ立案 ・ ハード・ソフト要素技術の先行開発と成立性検証（DN内各部との連携を含む） 【想定アーキテクチャを軸にしたOEM提案と試作受注】 ・ OEMの先行開発部隊とのコミュニケーションライン確立、次世代動向ヒアリング ・ OEM団体やJASPARなどを通じた標準化提案 ・ OEMニーズとDNシーズを紐づけた先行開発提案（DN内各部との連携を含む） 【仕事の特色】 ■こんな仲間を探しています 将来の自動車のECU構成やネットワーク接続をOEM間の共通性を考えて立案し、 客先OEMへ提案することで、自動車業界を束ねてリードするチャレンジを一緒に進めてくれる仲間を募集します。 ■業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力 ・自動車業界に関連する様々な先行技術の情報収集・ベンチマークによる知見 ・OEMとの「クルマ全体目線」での将来像議論を通じた、幅広い視点・知見 ・複数OEMへの提案を通じた、将来のクルマ社会づくりに貢献しているというやりがい ・UX／アーキテクチャ／システム開発／実装検証 という一気通貫の技術開発経験 ・国内外の拠点と連携したグローバルな情報収集 ・展示会への技術出展経験 （新展・CES・モーターショーなど） ■職場情報 ①組織ミッションと今後の方向性 モビエレGrの大方針では、近年話題になっている「SDV（Software Defined Vehicle）」の実現によるモビリティの継続的な価値向上を目指し、またその中で2035年に向けて統合ECUを軸とした事業拡大を目指しています。 我々の電子PFシステム開発部では、その基盤となる電子プラットフォームの構想立案と技術企画、業界標準化活動を推進しています。 将来予想される新しいクルマのUXを考えながら、それを複数の機能ドメインをまたいだシステム設計を通じて実現していくチャレンジを通じて、幅広い機能ドメインの知識獲得と社内人脈構築が期待できます。 ②組織構成（年齢層/人数規模）、キャリア入社者比率/前職業界 ・年齢層は、比較的若い（40代以下）メンバーが多いです ・キャリア入社比率：約15％ 現時点でキャリア入社の方はまだ2名と少ないですが、今後 強化していく方針です。 ③キャリア入社者の声/活躍事例 ★46歳（社会人経験25年目）中途入社・東京勤務（前職：外資系部品メーカー） 先行開発部門の拠点が日本のため、OEMと近い距離で大規模の開発が行える。 日系OEMからの信頼は厚く、頼られるサプライヤーとしてのやりがいもあり、手を挙げれば様々な仕事が担当できる風土のため短期間で成長できる。日本の自動車業界を支えリードするサプライヤーとして、戦略を強く意識した仕事に取り組めています。

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• 株式会社デンソー 【開発エンジニア】QRコード×ブロックチェーン／商用開発／多様性のある職場

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	・商用ソフトウェアや商用Webアプリケーションの開発経験 3年以上 ・データベースのスキーマ設計、クエリ作成の知識（SQL/NoSQL） ・クラウド環境での開発経験 2年以上
  想定年収	550～950万円
  募集職種	サーバーサイドエンジニア
  最寄り駅	JR山手線 新橋駅
  仕事内容	開発エンジニアとして、大規模ITシステム開発 ・製品（商用トレサビシステム）における基本設計、詳細設計 ・新規機能開発・既存機能改善 ・海外開発パートナーとの共同開発 ・API設計 【仕事の特色】 ＜こんな仲間を探しています＞ 商品のトレーサビリティに革新を起こす「QRコード×ブロックチェーン」のトレサビシステムを商用開発する仕事に一緒に取り組む仲間を募集しています。 ＜募集背景＞ 欧州では、蓄電池のライフサイクルにおけるCFP（カーボンフットプリント）の可視化を義務付けた『バッテリー規制案』が2025年から導入され、日本でも同様の法整備が進んでおり、セクター横断のデータ基盤として『Ouranos Ecosystem（ウラノス・エコシステム）』という取り組みが始まった。 このような流れの中、カーボンニュートラルや、バリューチェーン等のトレーサビリティを実現するデータ流通基盤構築と商用開発に貢献できるエンジニアが求められています。 ＜開発ツール・環境＞ 開発言語：・C/C++、Java、JavaScript、TypeScript, React, Python 開発環境：AWS その他：GitLab, Jenkins

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• 株式会社デンソー 【ソフトウェア/半導体】SDV時代を牽引する次世代SoC開発／最先端技術／在宅勤務あり

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	半導体工学の基礎知識（大学卒業レベル）を有し、以下いずれかの業務を３年以上の経験している方 ・SoC設計／開発に関連した業務経験 ・メモリ、電源IC(PMIC)の一般的な知識を有している方 ・データ通信に関わる製品設計、または要素技術開発 ・電子機器製品のハードウェア設計／開発経験 ・電子機器製品のソフトウェア設計／開発経験
  想定年収	470～1,430万円
  募集職種	組込・制御エンジニア
  最寄り駅	JR東海道本線(浜松〜岐阜) 刈谷駅
  仕事内容	電子化が加速する自動車の分野で、次世代の車載通信システムや高性能マイクロコントローラ・SoC・電子部品の開発を行っています。 具体的には、以下のいずれかの業務に携わっていただきます。 ■車載通信システムの先端通信技術開発 ・マルチギガ通信技術など、車載通信の最新トレンドに先んじた技術開発 ・車載ネットワークの仮想開発環境構築 ・次世代車両に搭載する通信ハード・ソフト部品の企画推進 ・回路設計シミュレーションを活用した設計業務効率化 ■SoC周辺部品（メモリ、PMIC、通信IC）の社内標準化活動 ・最新半導体技術・部品の調査やベンダ分析 ・次世代ECUの競争力向上に繋がる部品企画の立案、ベンダ選定、部品選定 ・ECU設計支援および部品の社内認証取得 ■大規模半導体SoCの開発 ・SoC全体の要件定義とHW＆SWアーキテクチャ定義 ・SoC内蔵IPの要件定義および評価 ・汎用＆カスタムHWのIP開発およびファームウェア開発 ・Chiplet技術に関連する先行開発 【仕事の特色】 ＜業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力＞ ・次世代／次々世代向け車載向けSoCの企画から、開発、設計、製造、品証まで一気通貫した開発プロセスを経験できます。 ・電源回路、通信ハードウェア、ソフトウェアの開発設計技術のスキルアップ ・国内外のOEMとの技術ディスカッション、外資系半導体ベンダとの技術折衝などグローバル目線で開発経験を積むことが出来ます ＜募集背景＞ 100年に一度の大変革期を機会と捉え、モビリティの知能化・電動化・省電力化を支える将来電子プラットフォームの実現に取り組んでいます。 これまで安全・安心・快適を実現してきたエレクトロニクス技術の知見を活かしつつ、AI技術、半導体、ソフトウェアの最先端技術を取り込み、融合することでお客様の期待を超える価値を創出することを目指します。 新しい技術に対する好奇心と挑戦心を持つあなたのスキルと経験を活かし、共に未来のモビリティを創造しましょう。 ＜職場情報＞ ①組織ミッションと今後の方向性 電子PF基盤技術開発部は、魅力ある電子プラットフォーム実現の基盤となる半導体部品及びそれに関わる技術開発、プロセス、ツールの開発を推進しています。 今後、お客様の手元に届いたクルマは継続して進化し続けるため、車載電子システムは高機能・高度化が進み、大規模半導体SoCを中心としたAIも含めた高度な演算性能が車両に求められています。 当部署は難易度の増す企画・仕様決め・開発検証をやり切る専門家集団として、当社内外からの期待値は高いです。 ②組織構成 ・メンバ構成 約半数が中途キャリア採用で、自動車業界に限らず、半導体メーカや家電メーカ出身といった様々な背景を持つエンジニアが多数在籍しております。 職場の雰囲気はオープンマインドで、お互いの知見を尊重しており、中途採用の方でも活躍しやすい土壌が整っております。 ・在宅勤務：週2~3回程度。対話を重視するため、100%在宅勤務は不可。 ③キャリア入社者の声/活躍事例 ★36歳（社会人経験13年目）中途入社（前職：部品メーカー） デンソーは人を大切にする会社で、中途入社でも既存社員と分け隔てのない会社生活をおくることができます。 また、働き方改革も進んできており、自身に合ったメリハリある業務推進により、仕事だけでなくプライベートも充実した日々を過ごしています。 業務は、人々のモビリティライフをより豊かにし、笑顔が広がる未来の実現に向けて、未知の課題解決に取り組んでいます。 難しい課題もありますが、同僚や上司など多くの関係者の協力を得つつ、やりがいと自身の成長を感じながら業務に取り組めことができます。 ★40歳（社会人経験15年目）中途入社（前職：電機メーカー） 外から見ていた以上に、単なる部品メーカーではなく総合システムメーカーでした。 入社直後から仕様、設計、開発と全方面での業務を任せてもらい、自身の成長へつなげることができます。 自動車の進化に伴い新しい技術へ次々と取り組んでいますので、IT業界と同等レベルで新鮮な知識・経験を身につけることができ、日々やりがいを持ちながら仕事することができます。

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• 株式会社デンソー 【法規対応】法規に先手を打つ／法規認証の知識習得／渉外活動／社会貢献

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	・業界団体・標準化団体での活動経験 ・製造会社での技術渉外経験 ・製造会社での製品の法規適合・認証取得活動経験 ・TOEIC700点以上に相当する英語力 ・1~2週間に1回程度の頻度で愛知県刈谷本社への出張が発生するので許容を頂ける方
  想定年収	800～1,100万円
  募集職種	セールスエンジニア
  最寄り駅	JR山手線 新橋駅
  仕事内容	当部署においては当社製品の法規適合と競争力向上を目的に、各国法規の調査、規制当局への働きかけ(渉外)、企画・設計・営業部門への情報共有、認証取得等の適合対応を担当しております。 これらの業務の中から前職でのご経験等を踏まえ、いずれかの業務をご担当いただきます。 その後は順次業務内容や担当法規分野をシフト・拡大いただくこととなります。 【仕事の特色】 ＜こんな仲間を探しています＞ 環境・安心な社会の実現と事業の両立に向けて、法規に先手を打つ渉外活動や法規適合対応・認証対応といった分野で活躍いただける方を募集しています。 ＜業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力＞ 近年、自動運転や電動化といった新技術の開発が急速に進んでいますが、実用化にはその新技術に対応する法規が不可欠です。 これらの法規は交通事故低減・環境保全といった社会課題の解決手法の一つであると共に、自動車部品業界における競争環境そのものでもあります。 この業務では、法規策定への参画や法規適合への対応を通じ、社会や事業への貢献を実感できると共に、工業製品の法規認証についての知識・スキルや対外交渉力等を身に付けることができます。 ＜募集背景＞ 世界がカーボンニュートラルやデジタル化に舵を切る中、世界各国でこれに対応する新たな法規づくりが活発化しており、これらの法規が事業戦略を大きく左右したり、技術開発目標になることも多くなっています。 本職場では環境・安心な社会の実現と事業の両立に向けて、法規に先手を打つ渉外活動や法規適合対応・認証対応を強化しており、この分野で活躍いただける方を募集しています。 ＜職場情報＞ 当職場(技術開発推進部法規認証渉外室)では当社製品の法規適合活動を通じて、社会やお客様からの信頼を獲得することに加え、法規情報の社内展開や認証取得活動、当局等への意見提出(渉外)活動を通じて、新たな環境法規や安全法規へのソリューションとなる製品を提供し、社会やお客様に貢献することをミッションとしています。 比較的若手の多い(20-30代比率:40%)約25名の職場です。 キャリア入社者も20%程で、自動車業界だけでなく、他業種からの入社者も在籍しています。 近年、会社としては非自動車製品も増えていますので、これらの製品の法規認証の知見・経験を活かして活躍いただくことも可能です。 現在の職場の在宅勤務状況は週2～3回程 ・中途入社（前職：自動車メーカー） 当社は、上下関係を尊重しつつも、役職を問わず自由に意見を言える風土があります。 やりたいことを持ち、強い志を持つ方には、チャレンジできる文化があります。 自動車部品だけでなく、様々な新規事業において法規認証の分野で社会に貢献し、自己成長を図りたい方にとっては、やりがいのある職場です。 ・中途入社（前職：インフラ） 当社はグローバル企業として、欧州、米国、中国を含む多様な人々と関わりながら、最新の業界動向を追い、自社製品の法規適合と競争力向上に貢献する未来志向の業務に取り組んでいます。 法規認証は製品開発の入口と出口を担う重要な部署であり、責任は大きいですが、その分非常にやりがいを感じることができます。 他業種からの入社でも、前職での経験を活かして活躍できる環境があります。

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• 株式会社デンソー 【制御開発エンジニア】電動パワトレインシステム開発／異業種からのチャレンジ歓迎／未来のモビリティ社会を創造

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	以下いずれかのご経験がある方 ■技術経験 ・何かしらの制御設計のご経験（業界不問） ■モチベーション ・様々なカーメーカーと技術議論を交わし、エンジニアとしての幅を広げたい方 ・自らの技術を磨き、まだまだ進化する電動化の技術開発に貢献したい方
  想定年収	550～1,430万円
  募集職種	組込・制御エンジニア
  最寄り駅	JR東海道本線(浜松〜岐阜) 安城駅
  仕事内容	下記業務をご担当頂きます。 技術者向け教育も整っていますので、これまでのご経験や領域が異なる場合でも、ご経験や知見のある領域からスタートし、必要な知識・スキルを身に着けながら業務範囲を広げて頂くことができます。 ■電動パワトレインシステム/制御の開発エンジニア 役割：電動パワトレインシステムやモータ制御の技術開発 職務： ・顧客ニーズを理解し、電動パワトレインシステムへの機能要件を定義 ・電動パワトレインシステムのモータ制御設計 ・電動パワトレインシステムの機能安全設計 ・電動パワトレインシステムの標準化設計 インプット：顧客の要求・使われ方・他社製品の制約・当社製品の制約 アウトプット：製品と制御の要求仕様 【仕事の特色】 ＜募集背景＞ デンソーでは、急拡大する電動化ニーズにコア技術で応え、未来のモビリティ社会を実現するため、グローバルに活躍する自動車メーカにモータ・インバータを主製品とする電動パワトレインシステムを提供しています。 今後益々、電動パワトレインシステムに対する高機能化・高性能化のニーズはグローバルに高まっていきます。 電動先進技術が必要な開発プロジェクトを通じて、ご自身のシステム設計や制御設計のスキルを磨き、未来のモビリティ社会作りにチャレンジしていくエンジニアを募集しています。 ＜職場紹介＞ カーボンニュートラル実現を目指し、電動分野の技術力を磨き、電動車に搭載する世界一の電動パワトレインシステムの開発に取り組んでいます。 デンソーのモータやインバータなど多くの製品を制御技術でまとめ上げ、電動車価値の最大化につなげています。 また、キャリア入社者が多い職場でもあり、様々なバックグラウンドを持つメンバーが、日々研鑽し合いながら活躍しています。 ＜現場従業員の声＞ ★30歳(社会人経験7年目)キャリア入社　異業種（重機械工業系メーカー）からのキャリア入社 ・顧客との議論の最前線に立ち、電動車両向けの主機MG制御に関われることにやりがいを感じる ・前職は車載ソフトの有識者が少なく、困った時の相談相手がいなかったが、デンソーは周りに幅広いエキスパートがおり、自分だけでは解決できない課題にチームで取り組み・目標達成できる楽しさがある ・どの技術分野のエキスパートとも技術議論は出来るくらい仲間が多いところに業界トップの凄さを感じる ・インバータ事業は世界でも高いシェアを維持しており、これからも競争力ある開発をしていきたい ★34歳(社会人経験9年目)キャリア入社　同業種（自動車部品サプライヤー）からのキャリア入社 ・幅広い機能の仕事を任せてもらえ、広い視野でシステム・製品を理解しながら業務推進できるので、難しさもあるが、それ以上にやりがい・モチベーションの維持・向上に繋がっている ・開発対象とするシステム毎にチーム編成され、困った時はチーム間で相互に助け合う文化があり、エキスパートも多いため、成長を感じながら業務に取り組むことができる ・多くのお客様に向けたプロジェクトがあり、お客様毎に課題やアプローチ方法も変わるため、技術者としての視野・知見を広げることができる ＜描けるキャリア＞ システム・製品開発プロジェクトリーダー

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• 株式会社デンソー 【ソフトウェアエンジニア】セキュリティ&機能安全の企画・開発／アセスメント／専門性を向上／グローバルな開発体制

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	・3年以上の組み込みソフト開発経験 ・製品セキュリティ対応の設計リーダまたは機能安全対応の設計リーダ経験
  想定年収	470～1,430万円
  募集職種	組込・制御エンジニア
  最寄り駅	JR東海道本線(浜松〜岐阜) 刈谷駅
  仕事内容	基本ソフト(Basic Software、以下BSW)製品のセキュリティ・機能安全の将来に向けた企画/開発およびアセスメント ・市場/顧客ニーズを反映したセキュリティ/機能安全の企画やPoC開発 ・ECU開発部署とのセキュリティ/機能安全の要件調整および技術サポート ・BSWのセキュリティコンセプト、機能安全コンセプトの作成 ・BSWに対するセキュリティ/機能安全のアセスメント業務 【仕事の特色】 ＜こんな仲間を探しています＞ 今後重要となる自動車のサイバーセキュリティや機能安全の対応に向けて、技術企画/開発やアセスメントを一緒に取り組む仲間を募集しています。 ＜業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力＞ ・国内外の標準化団体・車両メーカー様へ仕様の提案ができます ・業務内容に示した領域の社内外専門家との連携を通じて、ご自身の専門性を社内の第一人者のレベルまで向上させることが可能です ・車載コンピューターのハードウェア・チップなどを直接動かすソフトウェアをつくる機会があります ・海外拠点との連携を通じて、ご自身のグローバルな開発体制を率いる能力を向上させることが出来ます。 ＜募集背景＞ 自動車サイバーセキュリティ法規(UN-R155/R156)や自動運転に関する法規(UN-R157)への対応が義務化され、自動車システムの大規模・複雑化、高度化が加速しており、製品開発において品質を保証することが困難になってきています。 その中で自動車業界全体でサイバーセキュリティ技術や機能安全技術の重要性は増しています。 デンソー社内においても複数の製品をまたいで使用される基盤ソフトの開発強化が急務であり、一緒に取り組んで頂ける仲間を募集しています。 また、将来的にはセキュリティ技術・機能安全技術の第一人者として、デンソーのソフト開発を引っ張って頂けることを期待しております。 ＜職場情報＞ ①組織ミッションと今後の方向性 電子PFソフトウェア技術部は、総勢200名強の規模で、社内のBSW開発/供給を一手に担う部署となります。 開発センターを東京拠点に置き、刈谷（本社）と連携しています。 目的に合わせてオフィス勤務やリモートワーク（在宅勤務）を使い分けており、何れの勤務形態でも業務遂行が効率よく進められる業務環境を整えています。 ②組織構成 ◎キャリア入社比率：約26% ◎在宅勤務：約38% ③キャリア入社者の声/活躍事例 ★44歳（社会人経験22年目）中途入社（前職：電機メーカー） 在宅勤務と出社を使い分けた働き方ができており、上司や職場メンバと話しやすい環境で業務ができています。 製品セキュリティアセッサ業務を通して、社内外のアセッサ資格の取得など、自身の専門性を向上できており、BSW製品の品質向上に貢献できることにやりがいを感じています。

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• 株式会社デンソー 【先進安全・自動運転】機能安全設計／安全性論証／最先端製品開発／ワークライフバランスを考慮

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	・機能安全設計またはセキュリティ設計を含む組み込み製品でのシステム開発またはソフト開発（C言語）の３年以上の設計経験
  想定年収	750～1,430万円
  募集職種	組込・制御エンジニア
  最寄り駅	JR東海道本線(浜松〜岐阜) 刈谷駅
  仕事内容	ADAS製品の機能安全(ISO26262)対応業務 ・上位要求(FSRまたはTSR)の下位レベルへの詳細化、コンポーネントへの割り当て ・製品安全要求と機能安全対応部品(センサ、プロセッサ、ソフトウェア等)の仕様の整合、コンセプト立案および詳細な論証 ・安全分析の実施 ・安全関連の評価の計画立案、実行管理 ・設計開発管理・支援プロセスに関わる業務 ・安全関連成果物の作成 ・関係部署・顧客との調整、折衝 ・社内設計チームの管理、委託先管理 【仕事の特色】 ＜こんな仲間を探しています＞ 高度運転支援や自動運転を行う制御システムのソフトウェア開発(機能安全設計)に一緒に取り組んで頂ける仲間を募集しています。 ＜募集背景＞ ADASシステムの高度化や自動運転の実用化が進む中、安心安全な社会の実現においてデンソーの安全関連製品が活躍する機会は増えています。 それに伴い、製品システム自体の安全性に対する要求レベルは上昇傾向にあり、その説明性に対する重要性も高まっています。 一方で、高性能な先端部品(各種センサ、SoC等のプロセッサ、大規模ソフトウェア)で構成された新製品の安全性論証は、ほとんど毎回のように新規の要素を含み、関係者の総知を結集したものとなっています。 そこで、高度化するセーフティ製品の安全性に関わる設計及び論証への対応力を強化し、一緒につくり上げていける仲間を募集しています。 ＜職場情報 ①組織ミッションと今後の方向性＞ 室として総勢30名程が所属しており、若手からベテランまで幅広い年齢層の人がいます。 室内だけでなく社内の関連部署の設計者とも連携しながら、多くの仲間と、最先端の製品開発に取り組める組織です。 キャリア採用の仲間も多く、ワークライフバランスを考慮した柔軟な働き方ができる職場です。

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• 株式会社デンソー 【ソフトウェア開発】開発環境・ツール企画／AI活用／モビリティシステム／多様なバックグラウンドのメンバーと協調

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	・ソフトウェア開発経験の経験5年以上 ・現在も自らソフトウェアを作ることができる - 簡単なプロトタイプを自力で作り見せられるレベル - 実装時に生成AIを使いこなして素早く作れること ・自ら開発を変革するための企画を創り出せる 　- 変革のためのアイデアを具体化し企画書やプレゼンにまとめられる ・UML/SysMLモデルを読める ・多様なバックグラウンドのメンバと協調してプロジェクトを推進できる
  想定年収	470～1,430万円
  募集職種	組込・制御エンジニア
  最寄り駅	JR東海道本線(浜松〜岐阜) 刈谷駅
  仕事内容	■ ソフト開発環境・ツールの企画・開発・提案 本業務では、組込み、ICT、AI等の多様なバッググラウンドを持つソフト技術者と共にチームで業務を推進して頂きます。 ・航空宇宙・IT業界含む業界横断での最先端ソフト開発環境・ツール・AI活用動向のリサーチ ・モビリティシステム／車両電子システムのソフト開発の現場分析 ・顧客やグローバルな社内関係者との会話、提案 ・クルマのソフト開発環境・ツールの開発（実装への参画は必須となります） 上記に加えて、創りだした開発環境・ツールを使いこなし、自ら発展させられる人材を社内に増やす活動を行います。 教育を司る部署と連携して推進します。 ・新しいソフト開発環境・ツールのプロモーションと教育の企画 【仕事の特色】 ＜こんな仲間を探しています＞ 技術・情熱・戦略的視野を持って、モビリティシステム・ソフトの「開発者体験(DevX)」を一緒に改革する仲間を募集中！ ＜業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力＞ ・クラウド上にスケールの大きいデータ基盤およびAI実行環境を構築する経験 ・アプリ・ツール実装経験 ・モビリティシステムの電子系全体の多様なシステム・ソフトウェア開発現場での共同作業を通じたシステム・ソフトウェア工学のスキルアップ ・社内外のクラウド・AI専門家との連携を通じた専門性向上 ＜募集背景＞ これまでのクルマのソフト開発の改善活動は、ソフトウェア工学に基づいて戦略・計画を立て、それらに基づいて地道に進めていくスタイルが主流を占めてきました。 DXという言葉が流行していた2020年前後でもまだまだそうだったと思います。 これが生成AIの出現によって、「よいと思うものを現場で試してみて、実際によかったものが残ってソフトウェア工学に取り入れられる」という流れが加速しています。 この変化をとらえつつ、AIだけでなく、仮想化・シミュレーション・自動化・データ分析等の技術を駆使して、ソフト開発のやり方を戦略的に変革しようとしています。 私たちは、ソフトウェアづくりの技術・情熱・戦略的視野を持って、新しいソフト開発環境・ツールを一緒に創り出す仲間を募集します。 ＜職場紹介＞ ①組織ミッションと今後の方向性 モデル化技術、クラウド、AI技術をフルに活用して、システムズエンジニアリングのDX、ソフト開発管理プロセスのDX、およびソフト開発へのAI適用のための基盤インフラ開発を推進しています。 大規模な仕事ですので戦略を練り上げて進む側面もありつつ、技術開発はアジャイルにスピーディーに進めるやり方で進めています。 現在は総勢３０名前後、確かな技術力と豊かな個性を持つ多様なメンバが活躍する活気ある組織です！ ②組織構成 ◎キャリア入社比率：約１５％ ◎他部署から移籍した方の比率：約２０％ 自動車業界だけでなく、家電メーカーや大学からの転職者も在籍しております。 また、デンソー社内のソフトウェア以外の部署からの移籍者も多く、もともとの強みを生かしながら活躍されています。 ◎在宅勤務：業態及び個人の状況に応じて柔軟な活用が可能です。 ③キャリア入社者の声/活躍事例 44歳（社会人経験20年目）　中途入社（前職半導体メーカー） 新入社員だけではなく、中途入社の社員に対しても配属後サポートのしくみが充実しており、新しい環境にもはやく馴染むことができます。 また、自動車業界は100年に一度の変革期のまっただ中、特にソフトウェアの開発は非常に重要な領域であり、おかたい業界イメージに反して様々な新規技術を取り入れた業務変革にチャレンジすることができます。 39歳（社会人経験15年目）　中途入社（前職重工メーカー子会社） 一般的には中堅社員の年齢で転職したため、環境が変わることに不安はありましたが、社員一人ひとりが自分の能力を最大限発揮できるよう個々の力を引き出す風土があり、活躍しやすく、成長機会も多いです。 また、前職で経験の少ない技術を扱う必要もありましたが、教育の機会が充実していたため、キャッチアップしやすかったです。

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• 株式会社デンソー 【ソフトウェア】AI研究開発・製品適用の経験／AI品質の専門家キャリア形成／企画立案〜技術開発をリード

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	＜MUST要件＞ 下記いずれかのご経験、ご知見をお持ちの方 ・機械学習/AI技術に関する研究、技術開発、製品開発の経験または知識 ・安全工学に関する経験または知識 ・ソフトウェア開発プロセス（A-SPICEなど）に関する知識 ・国際規格や国内規格を作成した経験、標準化活動のご経験 　※欧州AI法、NIST AI RMF、AI事業者ガイドライン、ISO/IEC TR 5469（AI機能安全）、 　　ISO/PAS 8800（AI安全）、ISO/IEC 42001（AIマネジメントシステム）、 　　ISO/IEC 23894（リスクマネジメントガイダンス）など
  想定年収	470～1,430万円
  募集職種	マーケティング
  最寄り駅	JR東海道本線(浜松〜岐阜) 刈谷駅
  仕事内容	AIの研究開発やAI技術の製品適用の経験を用いて、以下のテーマについて、企画立案〜技術開発〜社内展開まで一気通貫でリードしていただきます。 必要に応じて海外拠点や国内外の共同研究先と連携して、世界のAI品質保証の最新知見を取り入れながら技術基盤をつくることができます。 世界のAI品質保証の最新動向に触れつつ、製品・サービス開発におけるAI品質保証の技術開発にもコミットすることで、 産業界におけるAI品質の専門家としてのキャリアを形成できます。 ・AI品質、AIリスクに関する技術動向の分析 　　→　トップカンファレンスの学術動向、国際規格、AI法規制など ・AI品質・AIリスクの基盤技術を開発・評価 　　→　従来のリスクマネジメント手法にデータドリブンで学習するAI特有の不確実性を統合した新手法、 　　　　AIモデルの評価指標・安全分析・適合性確認・モデル監査技術、不確実性推定、AI監査、ロバスト性評価などの開発 ・車載、非車載の様々なAI搭載製品・サービスの開発部門に対してAI品質保証の支援 ・社内のAI品質保証の実践や開発技術をISOなど標準化団体、学会、論文誌、講演等で発信 　　→　ISO等の標準化団体や学会で、自社のAI品質技術や考え方をリードします 【仕事の特色】 ＜業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力＞ ✓　自動車業界において、グローバルで急成長する「AIガバナンス」の最前線を経験 ✓　世界的に需要が急増する「AI品質・AI安全」の専門家としてキャリア形成が可能 ✓　AIガバナンスに関する広範囲な技術知見が得られる ✓　デンソーはAIガバナンス領域で世界的に存在感のある企業であり、自身が開発した技術が、国際規格や産業標準に採用される可能性が高い（自身の研究開発が、業界の歴史に残る） ✓　AIのアプリケーションとして、自動車業界におけるAI搭載製品・サービスへの深い理解が得られる ✓　自動車業界における品質や安全（機能安全、SOTIF、ソフトウェア品質など）を体系的に深く理解できる ✓　AI研究者・MLエンジニアから、自動車×AI×品質保証というユニークで高い専門性を拡張できる ✓　社外パートナーとの連携、カンファレンス等での発表を通じた自動車業界内外における強固な個人ブランドの構築 ✓　海外拠点や国内外大学、著名研究者などと連携したグローバルな活動経験・ネットワーク形成で、グローバル×アカデミア×産業のネットワーク構築 ＜募集背景＞ 世の中がAIの研究から応用フェーズに入り、AIの社会受容性に関する取り組みを開始しています。 我々のミッションは、AI搭載製品・サービスを開発する事業部がAI品質保証を実施できるように、 技術・社会変化を捉えてAI品質保証の先端技術を開発し、仕組みを作成・更新・普及させることと、 社外に対してデンソーのAI品質の技術やAI品質保証の考え方を発信しルール作りに主導することです。 急成長するAIの利活用により多くの製品・サービスにAIが搭載されるようになり、AI品質保証の範囲が拡大します。 デンソーグループ全体のAI品質保証のあるべき姿を企画立案し、国内外の協力企業や大学と連携して必要な技術を開発し、 技術基盤やツール、社内規程やルール、組織などの仕組みを構築、国内外の製品開発に実装・普及させる導入支援、 そして、国際議論・標準化を通じて産業界のルール形成をリードし、技術・社会動向を読みながら 次世代のAI品質保証を共に作り上げる仲間を募集します。

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• 株式会社デンソー 【技術渉外】法規制対応／グローバルな視点／スキル習得／交渉力

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	下記のいずれかの知識/経験を有している方 ・ネットワーク、サーバ、クラウド等のICTスキルを有する、または構築・運用の業務経験のある方 ・社内外含めての柔軟なコミュニケーション力、折衝力・交渉力をお持ちの方
  想定年収	750～1,430万円
  募集職種	ITコンサルタント
  最寄り駅	JR東海道本線(浜松〜岐阜) 刈谷駅
  仕事内容	IoT/コネクティッドサービスの事業法規体制の整備・運用や官公庁や業界団体への技術渉外 ・電気通信事業法等のグローバル法規調査、ナッレジ整備 ・デンソーおよびデンソーグループの事業が電気通信事業法対応対象要否の判定 ・法令遵守に向けた教育企画、活動推進 ・官公庁、業界団体へ渉外活動 ・有事(重大インシデント発生時)を想定した統括業務構築/適用/訓練 【仕事の特色】 ＜こんな仲間を探しています＞ コネクティッドカー、SDV(Soft Defined Vehicle)、モビリティサービス等、グローバルで新しいサービスを展開するためには、通信やデータに関する法規制へ対応やガバナンスが非常に大切です。 環境の変化に柔軟に対応でき、自身の担当領域や決められた枠組みを超えて、常に柔軟な発想とスピード感をもって動ける仲間を募集しています。 ＜募集背景＞ デンソーは、電動化や自動運転等クルマの高性能化に伴い、車両に搭載されるソフトウェアは大規模化、複雑化が進んでいます。 また近年は、車両と様々なモノがつながるコネクティッドカーにおいて、OTA(Over The Air)を用いることで、遠隔地から無線でソフトウェアを継続的にアップデートし、機能を改良することが可能となります。 そのため、各国の通信関連法規制の遵守や、各種データガバナンスの重要性が高まっており、私たちはお客様と社会から信頼されるため、業務プロセスのグローバルな仕組みづくりを一緒に推進していただける仲間を求めています。 ※勤務地「東京」は応相談です。 ＜業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力＞ ・ SDVなど、進化するモビリティやIoT領域における法規対応の最前線で活躍 ・ グローバルな視点を持ったリサーチ・戦略策定スキル ・ 技術渉外や事業判定、教育企画を通じて、法律・技術・経営の知見を習得 ・ 官公庁・業界団体との折衝力・交渉力 ・ 技術×法規×渉外活動などに関与でき、ハイブリッドな希少性の高い専門性を取得 ＜職場情報 ①組織ミッションと今後の方向性＞ グローバルIT統括部が属してるITデジタル本部は、デジタルトランスフォーメーション(DX)による価値創造と社員の幸福に貢献しようと活動しています。 その中でグローバルIT統括部は、デンソーグループやITデジタル本部全体を俯瞰し、デジタルによる成果を最大化しようと取り組んでいます。 ＜職場情報 ②組織構成（年齢層/人数規模）、キャリア入社者比率/前職業界、在宅勤務利用率＞ ◆人数規模 グローバルIT統括部は兼務者含めて81名、戦略企画課は兼務者含めて10名の職場です。 ◆キャリア入社比率 部内のキャリア入社比率は約10％。製造業、IT系からの入社者の方が多いです。 戦略企画課では、前職/これまでの経験/知見を活かして ➀デンソーグループのグローバルなITデジタル戦略の立案及び推進 ➁デンソーグループの電気通信事業法対応企画/推進 ➂トヨタグループや部工会のITに関する渉外活動を推進しております。 ◆在宅勤務 週2回程度（業務により変動） ＜職場情報 ③キャリア入社者の声/活躍事例＞ ◆社会人経験11年目中途入社（前職：通信キャリア） 製造業・自動車業界では、商品企画や品質保証に関するアプローチがIT業界と全く異なります。 特に、各ステークホルダーとの責任分界点が複雑に絡み合っており、一般的なITサービスマネジメントと照らし合わせると大きなギャップが生じます。 このような環境において、これまでの経験とノウハウを最大限に活かし、社内のルール整備や運用条件を定める第一人者として活躍していただけます。 また、会社を代表して総務省などの監督官庁との交渉に参加し、重要な役割を果たせることに大きな責任を感じながらも、自身の成長を実感しています。

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• 株式会社デンソー 【PM】トレーサビリティシステムの商用化開発／10名以上のマネジメント経験／海外開発パートナーとの協業

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	・10名以上 かつ 3ヶ月以上の規模の商用ソフトウェア開発プロジェクトでのマネジメント経験 5年以上 ・商用Webアプリケーションの開発経験 5年以上 ・クラウド環境での開発経験 2年以上
  想定年収	750～1,430万円
  募集職種	プロジェクトマネージャー(PM)
  最寄り駅	JR山手線 新橋駅
  仕事内容	プロダクトマネージャーとして、大規模ITシステム開発のマネジメント ・顧客（OEM、サービーサー、社内）とのプロダクト全体の要求/要件のマネジメント ・製品（商用トレサビシステム）開発における要件定義、基本設計 ・製品量産化開発全体のマネジメント（要求/要件の定義、品質保証、進捗管理、リリース管理） ・海外開発パートナーとの共同開発マネジメント ・ リスクマネジメント 【仕事の特色】 ＜募集背景＞ 欧州では、蓄電池のライフサイクルにおけるCFP（カーボンフットプリント）の可視化を義務付けた『バッテリー規制案』が2025年から導入され、日本でも同様の法整備が進んでおり、セクター横断のデータ基盤として『Ouranos Ecosystem（ウラノス・エコシステム）』という取り組みが始まった。 このような流れの中、カーボンニュートラルや、バリューチェーン等のトレーサビリティを実現するデータ流通基盤構築と商用開発に貢献できるエンジニアが求められています。 ＜開発ツール・環境＞ 開発言語：・C/C++、Java、JavaScript、TypeScript, React, Python 開発環境：AWS その他：GitLab, Jenkins

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• 株式会社デンソー 【基礎研究/要素技術開発】エネルギーマネジメント技術の研究開発／電動車両開発／社会課題解決に貢献

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	以下いずれかの実務やリーダー経験があられる方 ・システム制御実装経験 ・自動車の省エネルギ技術開発経験 ・機械学習を活用しての業務経験 ・交通工学に関する業務経験 ・電力システム、エネマネに関わるご経験 ・クラウドを活用してのアプリケーションやソフトウェアの開発経験
  想定年収	900～1,100万円
  募集職種	組込・制御エンジニア
  最寄り駅	JR東海道本線(浜松〜岐阜) 刈谷駅
  仕事内容	モビリティ領域におけるエネルギーマネジメント技術の研究開発、企画構想、社会実証に関するポジションを募集しています。 【研究開発】 - 電動車両およびそのためのインフラの開発 - エネルギーマネジメントシステムの設計と実装 - 電動車両と地域のエネルギーマネジメントの社会実証 - 自動運転車両におけるエネルギーマネジメントの研究 - 物流の電動化に向けたエネルギーマネジメントの開発 - SDV時代に適応した電動車両エネルギーマネジメントの研究 【企画構想】 - アカデミアにおける最先端技術の調査 - 競合分析および業界トレンドの把握 【社会実証】 - 上記技術の実装と仮説の検証 - サービサーなど社外ステークホルダーを巻き込んだPoCの実施 【仕事の特色】 ＜こんな仲間を探しています＞ モビリティとまちがつながった社会のシステム・サービスの研究開発と社会実証を、既成概念に捉われず新しいアプローチと技術で共に未来を切り開く仲間 ＜業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力＞ ◆技術面 ・電動車両関連のスキルアップ ・社会の人流物流の専門性 ・システムエンジニアリングの視点 ・システム制御に関する知見、実装技術 ◆行動能力面 ・欧州アセアン米国などグローバル拠点との連携 ・EVを通じた異業種交流 ・実世界におけるPoCを通じた社会課題解決に貢献できるという経験、実感 ＜募集背景＞ 車両の電動化、社会サービスの知能化、モビリティの高度情報化、AIの実用性向上といった大きな変化を背景に既存の自動車業界の強み弱みを理解し「これからの20年をけん引する変化を技術」でつくりましょう！ ＜職場情報＞ 当研究開発センターでは、次世代車載技術から環境技術まで幅広い分野で技術開発を行っています。 当社のグループでは、未来の社会像を描きつつ、モビリティやエネルギーマネージメントの領域を中心に、既存の枠にとらわれない斬新な技術を考案し、具体化することで社会に大きな影響を与える技術開発に挑戦しています。 これにより、エネルギー問題を気にせず自由な移動を実現し、環境保護に寄与しながら、人々の生活の質を向上させることを目指しています。 ＜勤務地備考＞ 本ポジションは当組織における立ち上げメンバーを募集しております。カオスな環境であっても自律的に業務推進ができるリーダーを担える方をメインに募集しております。 一方で、今後のポテンシャルがあられる方も合わせて募集をしており、そうした方のご応募も歓迎しております。 面接内でも丁寧に会話させていただきますがご経験等を加味して刈谷本社を経験した後に、東京配属等を進めさせていただくという場合もございますので予めご了承ください。

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• 株式会社デンソー 【品質保証】A-SPICEに基づくプロセス開発／開発プロセスの構築・改善／リモートワーク可

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	・組み込みマイコンソフトウェア開発経験 ・A-SPICEに関する知識・経験
  想定年収	750～1,070万円
  募集職種	組込・制御エンジニア
  最寄り駅	JR東海道本線(浜松〜岐阜) 刈谷駅
  仕事内容	デンソー内開発プロセスの構築・改善を実施します。 ・A-SPICE、機能安全・セキュリティに準じた開発ができるプロセス構築業務 ・過去の不具合を防止するためのプロセス改訂業務 ・現場が使いやすくするための開発ガイドラインの作成 【仕事の特色】 ＜こんな仲間を探しています＞ 開発製品の品質向上や効率化のために力を尽くしてプロセスを構築、改善を積極的に行っていけるエンジニアを募集しています。 【職場紹介】 30～60歳まで幅広い年齢及び女性も活躍している職場です。 また、柔軟にリモートワークも実施することが可能です。（出社は現状週２程度） 資格取得も積極的に行っており、全員が前向きに業務を行っている職場です。 ＜募集背景＞ デンソーでは大規模な統合ECUを品質確保しながら効率的に開発することが求められています。 そのなかでA-SPICEをベースにしたプロセスを構築し、また効率化を求めて改善する必要があります。 PJに寄り添いながら良いプロセスを提供するため、一緒に進めていただける人材を募集しております。 ＜ポジションの魅力＞ ・プロセス開発業務は、プロジェクトや関係部署と協力関係を築きながら行うため、知見を深めるとともに、コミュニケーション能力・リーダーシップ・問題解決力を向上させることができます。 ・プロセス開発の経験が少なくとも、プロジェクトでの開発経験や向学心があれば、実践的な知識やスキルを活かして、開発プロセスの最適化や製品開発の効率化に大きく貢献することができます。

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• 株式会社デンソー 【先進安全・自動運転】電波認証取得業務／認証取得業務に貢献／専門性を向上

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • フレックス制
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	・基本的な無線の知識があること
  想定年収	650～1,070万円
  募集職種	組込・制御エンジニア
  最寄り駅	JR東海道本線(浜松〜岐阜) 刈谷駅
  仕事内容	【業務内容】 ミリ波レーダの電波認証取得業務に関する以下の業務に携わっていただきます。 ・約200か国に対する認証要件管理 ・高度化しているレーダ無線仕様に対する試験立案 ・顧客との渉外活動 【仕事の特色】 周波数帯問わず認証取得や認証試験のご経験のあるかたを中心に、ミリ波帯の電波認証取得業務を実施する仲間を募集しております。 【募集背景】 誰もが安心安全に移動できる社会を実現するため、先進安全システムを搭載した車の目となるアクティブセンシング技術の開発が不可欠です。 アクティブセンサの１つであるミリ波レーダを世界各国に展開するためには、各国の法規に適合させることが必要不可欠であり、認証取得、認証試験のご経験のあるかたを中心に、ミリ波帯の電波認証取得業務を実施する仲間を募集しております。 【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力】 ・ミリ波レーダを世界各国に展開する際に必須となる認証取得に対し、貢献することができます。 ・認証要件管理、試験立案、渉外活動など一連の認証業務を社内外の専門家と連携することで自身の専門性を向上させることができます。 ■職場情報 ①組織ミッションと今後の方向性 ミリ波レーダは電波を使ったアクティブセンサで、世界展開する際には、各国の電波法規に適合することが必須となります。 デンソーで掲げている交通死亡事故ゼロと高度なモビリティ実現と同時に、今後も法規適合した製品を世の中にだしていくことが必須事項として活動が期待されています。 ■職場情報 ②組織構成（年齢層/人数規模）、キャリア入社者比率/前職業界、在宅勤務利用率 キャリア入社の方も多く、また様々なバックグラウンド持ったかたが在籍しております。 拠点は刈谷本社を中心に、神戸、東京の3拠点ですが、teamsを活用し、日々困った時には協力しあえる風土の職場です。 在宅勤務も活用しており、メンバによって差はありますが、週2～4回ほど在宅勤務も実施しております。 ■職場情報 ③キャリア入社者の声/活躍事例 ★48歳　中途入社（前職：電機メーカー） 現職場では専門家も多く、日々学習ができ、また世界各国に展開する際に必須の認証取得業務に直接たずさわれるといったことで大変やりがいもある職場であると感じています。 困った時などは相談しあえる風土もあると思います。

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• 株式会社デンソー 【事業戦略】新規事業拡大を推進／市場調査・分析／在宅勤務制度あり

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • フレックス制
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	・調査設計～分析～レポート作成の一連経験（3年以上） ・マーケティングや新規事業開発に関する手法・フレームワークの理解および実践経験 ・社内外の関係者を巻き込みながら業務を推進するコミュニケーション力、積極性、提案力、発信力 ※ジュニアレベル～シニア／指導者レベルまで幅広い範囲での募集となります
  想定年収	700～1,100万円
  募集職種	組込・制御エンジニア
  最寄り駅	JR山手線 新橋駅
  仕事内容	【業務内容】 全社の事業／技術開発／マーケティング戦略に関わるリサーチ・アナリシス業務に関わっていただきます。 モビリティのみならずAI・半導体・ソフトウェア等幅広い領域に対し、様々なリサーチ手法を駆使し、単なる情報収集だけでなくデータ分析やインサイト抽出まで関与し、全社に向けて情報を発信いただきます。 具体的には以下のような業務に携わっていただくことを想定しています。 ・リアルタイムでの市場／技術動向の集約および発信 ・年間および中長期計画策定に必要な情報の集約および提言 ・全社向け情報の集約およびプラットフォームの管理 ・事業部およびグループ会社の個別プロジェクトの戦略に関わるリサーチ・アナリシス 【仕事の特色】 5年後10年後のモビリティ社会を見据え、グローバルでの市場動向や技術トレンド、社会課題や生活者の潜在ニーズ、に関する情報を探索・集約・分析し、将来の事業や技術開発につなげる提言ができるリサーチ・アナリストとなる仲間を募集しています。 【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力】 ・日本を代表する自動車部品メーカーの全社横断組織として新規事業領域含めた企業変革の最前線に関わることができます ・モビリティ領域にとどまらず、AI・半導体・ソフトウェアなど幅広い領域に携わることができます ・最新の市場・技術動向に常に接することにより俯瞰での業界知識が身に着きます ・室内はほぼ全員が中途採用で、新しい考えやアプローチにオープンな風土があります ・在宅勤務制度（リモートワーク）等により、業務内容やライフステージに合わせた柔軟な働き方ができます 【募集背景】 自動車業界およびそれを取り巻く社会のあり方が変化する中、将来に向けては既存事業の維持と新規事業の拡大という両輪が求められています。 その実現のためには、次のビジネスおよび技術開発に向けた一手を早期に打つことが重要であり、そのアクションの一つとして、グローバル視点での市場動向、社会課題や生活者の潜在ニーズ、技術トレンドを探索・分析し、将来の事業や技術開発につなげる提言・推進ができる人材を求めています。 【職場情報】 "全社マーケティング組織として全社の事業／技術開発／マーケティング戦略のサポートを行っています。直近ではモビリティ領域にとどまらず、ソフト領域、エネルギーマネジメント、ものづくり、農業など新規事業領域への対応範囲も広がっています。 当職場は東京に拠点を置き（在宅勤務を基本としつつ、虎ノ門の自社オフィスやシェアオフィスも併用）、十数名の少数精鋭体制ながら、自動車・IT・家電・消費財・通信・金融・調査・コンサルティング等、幅広い業界から集まったキャリア採用者が大半を占めています。 多様な業界知見を活かしながら、デンソーの全社事業戦略・技術開発戦略の構想立案から、ビジネスへ直結する事業グループの支援まで、上流から下流まで一気通貫したマーケティング支援を実行しており、その一員として活躍いただける方を求めています。" ■キャリア入社比率：約70％ 自動車業界だけでなく、IT・家電・消費財・通信・金融・調査・コンサルティング等、幅広い業界からの入社者も多く在籍しています。 人数規模：13名 在宅勤務：週3回程度（業務および個人の状況によって変わります）

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• 株式会社デンソー 【ソフトウェアエンジニア】SDVに対応／C++を用いた開発／グローバルな開発経験

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • フレックス制
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	下記のいずれかの知識/経験を有している方 ・QNX or Linux上で動作するミドルウェア/アプリケーションの開発経験 ・チームリーダまたはそれに相当する経験 ・C++、または、C言語の知識 ・XML ・オブジェクト指向の知識 ・規格文書を読み下せる英語力(目安：TOEIC550点以上)
  想定年収	470～1,430万円
  募集職種	組込・制御エンジニア
  最寄り駅	JR山手線 新橋駅
  仕事内容	【業務内容】 SDVに対応する大規模ECU向けプラットフォームのソフトウェア開発 ・顧客(自動車メーカー様)との要求/要件のすり合わせ ・大規模ECU向けプラットフォームのアーキ/実現方法の検討、並びにC++言語を用いた開発のリード ・チームリーダとして、上記の検討・開発のリード ・将来的には、プロジェクトマネージャとして、税品全体の要件・品質・進捗などの管理もご担当いただくことを考えています 【仕事の特色】 【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力】 ・SDV時代に必須となる製品に組み込まれるため、開発されたソフトによって自動車システムの変革を感じれる貴重な経験を得ることができます ・C++、AzureDevOpsなど、大規模ソフト開発に必要な技術が身に付きます ・海外ベンダーとのやり取りから、グローバルな開発を経験し、語学力を磨くことができます ・組み込みの専門家が多く、能力を向上させることができます 【募集背景】 自動車のシステムは大きな変革期を迎えており、コネクティッド、ADASといった高度な処理が要求されるソフトウェア開発が必要となってきています。このような中、こうした高度処理に対応するための新たなプラットフォーム開発がコストや納期の面から大きく期待されています。自動車のソフトウェア開発は、大規模化・複雑化に拍車がかかっており、開発長期化・コスト増・品質懸念も課題となってきています。新たな製品開発のみならず、このような課題の解決を通じて価値創造の一歩をともに取り組む仲間を募集しています。 【職場情報】 ①組織ミッションと今後の方向性 電子PFソフトウェア技術部は、総勢200名強の規模で、社内の車載コンピューター内のプラットフォーム・ソフトウェアを開発/供給を一手に担う部署です。本募集は、その中でも、大規模ECU向けのプラットフォームであるAUTOSAR Adaptive Platformを開発している設計室となり、新たな取り組みとして次世代プラットフォーム開発も計画しております。多くのキャリア採用者が活躍しており、多様性を生かせるチームです。 ②組織構成 ◎キャリア入社比率：約55% ◎在宅勤務：約50% ③キャリア入社者の声/活躍事例 47歳（社会人経験24年目）中途入社（前職：携帯電話業界） ずっと携帯電話業界で仕事をしていて車業界の仕事に携わるのは初めての経験で心配でしたが、周りのサポートなどもあり早く業務に慣れることができました。 出社と在宅勤務のハイブリットで裁量を持った働き方ができ、充実しています。

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• 株式会社デンソー 【ソフトウェア】最先端技術に触れる／車載ソフトウェアプラットフォーム開発／専門性向上

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • フレックス制
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	下記のいずれかの知識/経験を有している方 ・C言語によるプログラミングができる ・MISRA Cを理解している ・ソフトウェア開発プロセス（A-Spice、CMMI）を理解している
  想定年収	470～1,430万円
  募集職種	組込・制御エンジニア
  最寄り駅	JR東海道本線(浜松〜岐阜) 刈谷駅
  仕事内容	【業務内容】 次世代AD＆ADAS製品またはコックピット製品向け製品のソフトウェアプラットフォーム開発 ・最先端のSoC（System on Chip）に搭載されるBSP（Board Support Package）ソフトウェア開発 OS（例：WindowsやiOS）のように、ハードウェアとアプリケーションの橋渡しをする役割 ・ハードを制御するソフト(ドライバ)開発・評価 ・製品横断の標準ソフトウェア開発 【仕事の特色】 【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力】 ・社内外の専門家との連携を通じて、最先端の技術を身に付け自身の専門性を向上させることができます ・自分の作ったものが顧客・社会課題解決に貢献しているというやりがいが感じられます ・車載ECUシステムの中心(ハードを制御し、アプリへ必要機能を提供する)部分のソフト開発技術が習得できます。 【募集背景】 クルマのビジネス、クルマづくりのプロセスは大きく変わろうとしている昨今、電子制御システムの価値は単一ドメインからクロスドメインへ、ハードからソフトへと変容しています。 その中で我々のソフトプラットフォーム開発はハードを制御し、アプリ(システム)へ必要機能を提供する、ECUシステムの中心的な役割を果たします。 よりお客様へ寄り添うパートナーへと成長するために必要な機能をタイムリーに提供して参ります。 【職場情報】 ①組織ミッションと今後の方向性 次世代の先進安全・自動運転機能を実現させるための要となるソフトウェアプラットフォーム開発に取り組んでいる部署です。室としては総勢30名が所属しております。 刈谷本社または東京での勤務を予定しております。

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• 株式会社デンソー 【人事】組織変革推進／採用・組織開発／東京拠点の組織づくり

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • フレックス制
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	HRBP、採用、組織開発、人材企画などのいずれかの分野での経験（5年以上）を有し、かつ以下いずれかのご経験をお持ちの方 ・大企業や多様な組織での調整力・協働力を発揮した経験 ・新しい環境や変化に前向きに挑戦した経験 ・拠点の立ち上げや組織づくりを主体的に推進した経験
  想定年収	550～1,330万円
  募集職種	組込・制御エンジニア
  最寄り駅	JR山手線 新橋駅
  仕事内容	【業務内容】 モビリティエレクトロニクス事業グループ東京統括組織に関する、以下の施策をお任せ致します。 ①組織運営②人材採用③組織開発の企画・運営の推進 具体的には以下の業務に携わっていただきます。 ①組織運営 ・組織の方向性や価値観を共有する場の企画・運営 ・働きやすい環境や柔軟な働き方の整備・改善 ・メンバーの意見を反映した職場づくりの推進　　等 ②人材採用 ・東京活かした採用・広報施策の企画・推進 ・採用イベント企画・運営 ・定着支援　　等 ③組織開発 ・価値観共有・行動指針の浸透による組織文化形成 ・風通しの良い組織対話(座談会等)企画運営 ・チームビルディングや組織開発による組織力底上げ企画推進　　等 【仕事の特色】 モビリティエレクトロニクス事業グループの東京拠点の新たな拡大展開と組織変革に、一緒にチャレンジしてくれる仲間を募集しています。 【業務のやりがい・身につくスキル・魅力】 東京拠点の変革推進に携わることで、企画力・推進力・組織づくりの実践力が身につきます。多様な人材と協働し、組織運営や採用、組織開発など幅広い業務を経験できるため、次世代リーダーとしての成長が期待できます。最先端のモビリティエレクトロニクス領域で、社会課題解決に貢献する技術開発や製品開発を身近に感じられることも大きな魅力です。自らのアイデアや行動が、未来の製品を作る組織基盤を構築するやりがいを実感できます。 【募集背景】 2026年1月、デンソーのモビリティエレクトロニクス事業グループ東京拠点は、ソフトウエア戦略の一翼を担うべく、本格的な組織変革フェーズに突入します。これまでの“サテライト的な働き方”から脱却し、“ミッションチームとしての自律的な組織”への進化を目指し、東京拠点は今まさに大増員・成長拡大の真っ只中にあります。 東京には、まだ決まりきった型がありません。だからこそ、本社の制約に縛られず、ゼロから価値を創れる場所です。採用・働き方・組織運営など、未来の“当たり前”を東京から創り出す挑戦に、あなたの力が必要です。 このポジションは、東京拠点と各事業部門・人事部門と連携しながら、拠点戦略・事業戦略・人材戦略をつなぐHRBP的な役割を担います。東京拠点を「人が集まり・活躍し・成長し続ける魅力ある開発組織」へと導くミッションを担い、柔軟な発想と行動力で、“こうあるべき”を疑い、新しい価値を創りたい方を歓迎します。 【職場情報】 ■組織ミッションと今後の方向性 モビエレG東京統括管理組織は、東京拠点を「人が集まり・活躍し・成長し続ける魅力ある開発組織」へ進化させることを使命としています。組織運営・人材採用・組織開発を統合的に担い、多様な人材や知見を活かしながら、働きやすさと挑戦が共存する文化と基盤を自律的に築きます。今後は、東京市場の特性を活かした採用やチームの関係性や働き方をより良くする仕組みづくり、価値観共有の場づくりなどを推進します。外部パートナーとも連携し、先進的な知見や手法を柔軟に取り入れ、現場に根付く仕組みと文化を創出することで、組織の持続的な成長と東京ならではの特色を活かした拠点づくりを目指します。メンバー一人ひとりが主体的に成長し、次世代リーダーとして活躍できる環境を整えていきます。 ■組織構成 東京統括機能は現在新設段階です。これから集まる仲間は、さまざまな経験や価値観を持つ方々を想定しています。働き方は、リアルなコミュニケーションや現場での連携を重視しつつ、状況に応じて在宅勤務も活用できるハイブリッド型です。難しい課題に挑むためには、現場での対話や協力が不可欠です。新しい組織だからこそ、あなたの行動やアイデアがそのまま文化や仕組みづくりに活かされます。 【関連ワード】 ・HRBP ・戦略人事 ・組織開発 ・採用 ・新拠点立ち上げ ・M&A

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• 株式会社デンソー 【知財戦略】グローバルな知財戦略／ライセンス交渉／特許ライセンス業務

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • フレックス制
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	・国内外の知的財産法の専門知識 ・特許ライセンス実務経験（３年以上）
  想定年収	470～1,430万円
  募集職種	組込・制御エンジニア
  最寄り駅	名鉄三河線 刈谷駅
  仕事内容	【業務内容】 ライセンスアウトをメインに特許を中心としたライセンス業務一般 具体的には以下の業務に携わっていただきます。 ・権利行使特許抽出 ・交渉戦略立案 ・ライセンス交渉（特許議論・条件交渉） ・契約書作成 ・社内決裁手続き 【仕事の特色】 デンソーが有する高い技術力を武器に、事業・経営貢献に資するライセンス交渉に一緒にチャレンジしてくれる仲間を募集しています。 【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力】 ・自動車部品のトップ企業で最先端の車載向け半導体技術に触れることができ、その社会実装に自ら立案した知財戦略が貢献しているというやりがいが感じられます ・特許出願権利化・他社特許対応だけにとどまらず、回路・ノウハウ含めた半導体IP全体の戦略的活用・事業アライアンス・契約交渉など一気通貫で多岐な業務を経験できます ・国内外の顧客・拠点・パートナーも巻き込んだグローバルな知財戦略を牽引することができます ・社内外の専門家との連携を通じて、自身の専門性を向上させることができます 【募集背景】 自動車業界は大変革期を迎え、当社の知的財産戦略も大きく変化させていく必要があります。これまで、当社は特許を守りのために有していました。 しかし、事業変化と共に、知財も「特許からIPへ」「守りから活用へ」と変革していかなければならないと考えています。 そこで、特許に限らず、ノウハウ・ソフトウエアを含めたIPの活用を一緒に推進して下さる方を募集します。 【職場情報】 知的財産部では、全社の知財戦略の立案と実行を担っており、約80名のメンバーが活躍しています。特許の出願、権利化、活用、係争対応、契約業務、調査分析、戦略立案、M&A、知財管理など、幅広い業務を推進しています。また、グローバルな視点で国内G会社や海外拠点を含む知財方針の策定や地域支援も行っています。 本社の愛知県に加え、東京地区（新橋）でも勤務が可能です。このため、多くの方が異業種から転職し、活躍しています。 キャリア入社比率は約30％で、自動車業界や特許事務所に限らず、家電業界、事務機器業界、通信業界などからの入社者も多数在籍しています。自動車業界の変革期において、IT、ソフト、半導体など非自動車分野の考え方や業務プロセスを取り入れる必要があるため、旧職での知見や経験を活かして活躍しています。 中途入社者にとって、キャリア入社の意見や他業種の事例を積極的に聞いてもらえる環境が整っており、やりがいを感じながら働ける職場です。また、大企業でありながらも柔軟性があり、積極的なチャレンジをサポートしてくれる風土があります。

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• 株式会社デンソー 【基礎研究/要素技術開発】SoCの研究開発／トヨタ・デンソーの競争力向上に貢献／多様性のある職場

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • フレックス制
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	以下いずれかを3年以上の業務経験を有すること ・ソフトウェア・ハードウェア協調設計 ・IP/SoCの設計・検証 ・IPのFPGA評価 ※大学、大学院で上記に近い領域を学んだ経験でも可
  想定年収	550～1,430万円
  募集職種	組込・制御エンジニア
  最寄り駅	JR山手線 品川駅
  仕事内容	【業務内容】 次世代のAD/ADASにおける独自ハードウェアIPの企画/設計/評価のため、TSMCの先端プロセスを用いた試作評価を行っています。トヨタ、デンソーの競争力向上に貢献するための先行技術開発として、以下に従事いただきます。 ・独自ハードウェアIPの企画/設計/検証 ・独自ハードウェアIP/SoC評価プラットフォームの構築（チップレット含む） ・独自ハードウェアIP/SoCの評価ボード設計/評価 【仕事の特色】 当職場は、トヨタ自動車とデンソーから研究開発を請け負う（株）ミライズテクノロジーズ内の一部門であり、トヨタグループが将来必要とするSoCの研究開発をしています。次世代SoCの目利きや将来のSoCに必要な先端技術を創り上げることができるプロ技術集団となることを目指して、日々研鑽しています。その一員として活躍して頂ける、やる気に満ちた技術者のご応募をお待ちしております。 【募集背景】 AD/ADASの周辺監視で高精度な認識を行うためには、AIを用いた認識アルゴリズムを使用することが必要不可欠です。一方、自動車は使用できるハードウエアリソース制約が厳しく、AIを用いたアルゴリズムをいかに精度を保ちつつ軽量化し高速化できるかどうかが競争力の鍵となります。 私達の部署（SoC研究開発部　SoC研究室）は次世代のAD/ADASのアルゴリズム実装において、DSP/GPU/NPU等の汎用IPでは高速化が難しい部分について、独自ハードウェアIPの企画・設計・検証を行い、トヨタ、デンソーの競争力向上に貢献するための先行技術開発を行っています。 周辺監視/自動駐車システムはこれからのクルマの競争力を支えるキー技術と一緒に取り組む仲間を募集しています。 【職場紹介】 当職場はキャリア採用者が7割を超える多様性に富んだ職場となります。SoCのHWやSWに関係する技術は幅広いため、いろいろな分野で尖った技術を持つ個性豊かなメンバーが集まっています。私達の部署は、次世代AD/ADASで重要となるカメラを用いた周辺監視/自動駐車システムの高速化及び最適なハードウエア開発を行っています。年齢や役職に関係なくフラットに議論・相談を行うオープンなカルチャーのある組織ですので、経験者の方から新しいことに挑戦したい方まで、幅広くご活躍することができます。 【開発環境】 ・HDL(Verilog、System Verilog) ・高位合成 ・VCS、Verdi ■応募者個人情報の第三者提供 有 ■提供目的 当該求人募集は、出向先企業と協力をして実施しておりますので、採用活動実施のために下記提供先に個人情報を提供させていただくことに同意の上、ご応募ください。 ■提供先 株式会社ミライズ テクノロジーズ

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• 株式会社デンソー 【先進安全・自動運転】社会貢献／キャリアアップ可能／開発スキル向上

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • フレックス制
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	以下いずれかのご経験のある方 ・自動運転、先進運転支援システムのプラットフォーム開発、あるいはアプリケーション開発経験 ・自動車部品のプラットフォーム開発、あるいはアプリケーション開発経験
  想定年収	550～1,430万円
  募集職種	組込・制御エンジニア
  仕事内容	【業務内容】 センサ認識・アプリケーションからの要求、顧客と調整した外部IFなどをインプットに、アプリケーションプラットフォームの開発を、要求仕様の策定から設計・実装・評価まで一連のソフトウェア開発に従事していただきます。 ・顧客やアプリケーション、センサ認識との仕様調整・要件策定 ・ソフトウェア設計・評価(モデルベース開発) ・実機での動作検証 AD, ADASの開発の中で、ソフトウェア開発の上流工程から下流工程まで一連の開発を行うことができる、やりがいのある業務です。 【仕事の特色】 デンソーの使命である、人の命を守り、交通死亡事故ゼロの社会を目指し、技術者または技術リーダーとして一緒に挑戦していただける仲間を募集しています。 【募集背景】 自動車の自動運転(AD)、先進運転支援システム(ADAS)は､急速に進化しており、当部では自動車の安心・安全・快適・利便へ貢献すべく、最新の自動運転、高度運転支援システムの開発に取り組んでいます。AD、ADASシステムは、種類の異なるセンサと複数のアプリケーションから構成される大規模システムであり、これらアプリケーションを動作させるための基盤となるアプリケーションプラットフォームは、AD、ADAS開発の品質担保、開発効率向上のためには必須の機能です。前向きに自ら課題を創出し、リーダーシップを発揮して、最先端の技術開発を一緒に取り組んでいただける仲間を募集しています。 【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力】 ・自らの設計した最新のADAS製品をエンドユーザに提供し、道路交通社会の課題解決に貢献しているというやりがいが感じることができます。 ・アプリケーションプラットフォーム開発は、ADAS機能だけでなく、車両システム全体を把握した上で設計する必要があるため、ブレーキ・エンジン・メータ・マルチメディアなど車両全体の電子フラットフォームを理解することができ、最先端分野の開発を通してキャリアを積むことができます。 ・要求仕様の策定から設計・実装・評価まで一連のソフトウェア開発に従事することができ、ADAS開発の中で、ソフトウェア開発の上流工程から下流工程まで一連の開発を経験しスキルを身に着けることができます。 ■職場情報 ①組織ミッションと今後の方向性 AD・ADAS開発は、大規模化が進んでおり、外部IFの増大、内部構造の複雑化により、アプリケーションプラットフォーム開発は非常に重要な位置づけになっています。また、プラットフォーム機能が動かないとアプリケーションが動作しないため、より高い開発効率と品質を求められており、開発の中で日々新しい取り組みにチャレンジしています。 チームメンバは、AD・ADAS製品を作り上げるための重要機能という意識で、自身の業務にやりがいを持ち日々開発に取り組んでいます。 ■職場情報 ②組織構成（年齢層/人数規模）、キャリア入社者比率/前職業界、在宅勤務利用率 総勢20名が所属しており、全体の8割が20代後半～30代前半の若いチームです。チーム内で活発に議論を交わし、AD・ADAS製品で世の中に貢献したいという熱い思いがあり、一緒に学び成長することができる職場です。 在宅勤務は、週3～4程度です。 ■職場情報 ③キャリア入社者の声/活躍事例 ★32歳（社会人経験10年目）中途入社（前職：ソフトウェア開発会社） 入社1年目から責任のある業務を任せてもらうことができ、自身の成長や達成感を感じることができます。 また、チーム内のメンバが活発に議論し、どうすれば高効率と高品質を両立できるかを考えています。 何よりも、ADAD開発を通じて、世の中に社会課題に貢献できるため、とてもやりがいがある仕事です。 【開発環境】 MATLAB/Simulink C言語 Vscode CANoe Git

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• 株式会社デンソー 【ADASシステム設計】交通死亡事故ゼロを目指す／先進運転支援システム開発／キャリアアップ可能

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • フレックス制
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	以下いずれかの経験をお持ちの方 ・組み込み製品のシステム設計 ・アーキテクチャ設計・PF開発経験 ・ACC、AEB、レーンキープアシストなど先進運転支援システムのシステム設計 ・アプリケーション開発経験
  想定年収	750～1,430万円
  募集職種	組込・制御エンジニア
  最寄り駅	名鉄三河線 刈谷駅
  仕事内容	【業務内容】 自動車の先進運転支援システム(ADAS)は､急速に進化しており、当部では自動車の安心・安全・快適・利便へ貢献すべく、最新の高度運転支援システムの開発に取り組んでいます。レーダ－・カメラなどのセンサ認識とACC/AEB/レーンキープアシストといった制御アプリケーションを組み合わせたADAS統合システムのシステム設計、機能安全(ISO26262)/SOTIF(ISO21448)設計、プラットフォーム開発業務のいづれかに携わっていただきます。 【仕事の特色】 人の命を守る先進運転支援システム開発を通じて、交通死亡事故ゼロの社会を目指し、一緒に挑戦していただける仲間を募集しています。 【募集背景】 自動運転や先進運転支援システム(ADAS)開発は、複数センサとECUから構成される大規模システムであり、このシステムを統括するシステム設計及びプラットフォーム開発は、幅広い知識・経験が必要かつ重要な業務です。 デンソーの使命である、人の命を守り、交通死亡事故ゼロの社会を目指し、一緒に挑戦していただける仲間を募集しています。 今回はその技術者、または技術リーダーとして活躍いただける方を求めています。 【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力】 ADAS製品だけでなく、車両システム全体を把握したうえで設計する必要があるため、ブレーキ、エンジン、メータやマルチメディアなど幅広く電子プラットフォームを理解することができ、自動運転時代の黎明期の最先端分野の開発を通してキャリアを積むことができます。また、大規模システムのため、より効率的な開発や仕組みの構築が製品の競争力として重要となり、これらの開発を牽引する経験は、ソフトウエア技術者のキャリアとしても魅力があります。 【開発環境】 MATLAB　Simulink C言語 ■職場情報 ①組織ミッションと今後の方向性 当室は先進運転支援システム（ADAS）のアプリケーションを組み合わせたADAS統合システムのシステム設計に取り組んでいる部署(総勢20名ほどが所属)です。 室員は30～40才台中心のメンバー構成で、中途入社メンバーも多く在籍し、多様性を受け入れながらオープンに相談・議論が出来る組織です。 ■職場情報 ②組織構成（年齢層/人数規模）、キャリア入社者比率/前職業界、在宅勤務利用率 ◎キャリア入社比率：約40% 自動車業界だけでなく、家電メーカーや産業機器メーカーからの入社者も多く在籍しています。 自動車分野の方は親和性が高いのはもちろんのこと、非自動車分野の考え方や業務プロセスも積極的に取り入れており、旧職の知見や経験を活用して活躍されています。 ◎在宅勤務：週2～3回程度 ■職場情報 ③キャリア入社者の声/活躍事例 ★38歳 (社会人経験15年目) 中途入社 (前職:電機メーカー) 総勢1,000名超の大規模プロジェクトにおいて、専門性を生かし、ステークホルダーを巻き込んで世の中に価値を生み出す経験は、時に苦しみもありますがこの上ない成長機会です。8年前、地元を離れて現職を選んだことは、キャリア上非常に良い選択でした。

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• 株式会社デンソー 【PM】ADAS開発のプロジェクトマネジメント／自動運転開発に携わる／大規模プロジェクトを牽引

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • フレックス制
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	・プロジェクトリーダー経験者 ・自動ブレーキやオートクルーズ等自動車の先進機能の概要知識を有すること（どのような機能か概略を言える程度）
  想定年収	650～1,430万円
  募集職種	組込・制御エンジニア
  最寄り駅	名鉄三河線 刈谷駅
  仕事内容	【業務内容】 レーダ－、カメラ、などのコンポーネント開発や、自動ブレーキやレーンキープなどのアプリケーション開発のエンジニアを束ね、法規動向もにらみながら、自動運転や高度運転支援のシステムを構築するプロジェクトを中心となって運営していただきます。 ・顧客要求の次期型システムへの反映と企画 ・法規動向分析と、リスクを抑えた全体最適な開発目標設定、製品企画、開発プロセスへの導き ・社内や顧客との折衝・仕様調整 など多岐にわたりますが、この業務を通して、この分野の幅広い知見と人脈を獲得できる、やりがいのあるお仕事です。 【仕事の特色】 人の命を守り、交通死亡事故ゼロの社会を目指し、一緒に挑戦していただける仲間を募集しています。 【募集背景】 自動運転や先進運転支援システム(ADAS)開発は、複数のセンサやECU、関連法規が組み合わさり、幅広い分野のエンジニアが関わる大規模プロジェクトです。 これらのエンジニアを牽引し成功に導くプロジェクトマネージャーの存在はとても重要です。人の命を守り、交通死亡事故ゼロの社会を目指し、一緒に挑戦していただける仲間を募集しています。 【業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力】 ADAS製品だけでなく、車両システム全体を把握したうえでマネージマントする必要があるため、ブレーキ、エンジンなどのシャシー系だけでなく、メータやマルチメディアなど幅広く電子プラットフォームを理解することができ、自動運転時代の黎明期の最先端分野の開発を通してキャリアを積むことができます。 また、大規模システムのため、より効率的な開発や仕組みの構築が製品の競争力として重要となり、これらの開発を牽引する経験は、ソフトウエア技術者のキャリアとしても魅力があると考えます。 ■職場情報 ①組織ミッションと今後の方向性 当室は国内外の複数OEM毎に担当課を分けて、先進運転支援システム(ADAS)開発全体のプロジェクトマネジメントを担っています。 室員の年齢、役職、経歴は多様ゆえ、それを認め合いながら、フラットに相談、議論が出来る職場環境が自慢です。 ■職場情報 ②組織構成（年齢層/人数規模）、キャリア入社者比率/前職業界、在宅勤務利用率 ◎キャリア入社比率：約20％ 自動車業界だけでなく、家電メーカーなど他業界からの入社者も在籍しています。 自動車分野の方は親和性が高いのはもちろんのこと、非自動車分野の考え方や業務プロセスを取り入れていく必要があるため、旧職の知見や経験を活用して活躍されています。 ◎在宅勤務：週2～3回程度 ■職場情報 ③キャリア入社者の声/活躍事例 ★40代（社会人経験15年以上）中途入社（前職：部品メーカー） デンソーでは前職の経験をきっかけに様々な業務に携われるチャンスをもらい、その経験からどんな仕事にも通じる多面的な考え方やステークホルダーとの関係構築力、 困難な事態に向き合った時の課題解決力などに磨きをかけることができました。現在ではさらに自身の守備範囲を広げソフトウェア開発のプロジェクトマネジメントに携わっています。 デンソーは様々な事業を行っており多種多様な職種がありますので、本人のやる気次第で様々なキャリアパスが実現でき自身の成長や達成感を実感できます。 ★40代（社会人経験15年以上）中途入社（前職：部品メーカー） デンソーは、ハードウェア開発に強みを持つというイメージがあるかもしれませんが、ソフトウェア人材の育成にも力を入れており、 スキルアップが望める環境が整っています。大規模化する製品開発において培ったスキルを活かし、会社の代表として自動車メーカーと折衝を行う責任のあるポジションですが、 周囲と連携して作り上げた提案が採用された時の達成感は非常に大きく、やりがいのある仕事だと感じています。

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• 株式会社デンソー 【研究開発】高精度周辺監視センサの企画／社会貢献を実感／R&Dスキルアップ／在宅勤務相談可

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • フレックス制
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	ミリ波レーダ、LiDAR、カメラなどセンサモジュール又は、高周波、シリコンフォトニクス/光デバイス、測距回路/アルゴに関する経験や知識を有すること
  想定年収	550～1,430万円
  募集職種	組込・制御エンジニア
  最寄り駅	JR埼京線 日進駅
  仕事内容	【業務内容】 自動運転向け周辺監視センサの企画/研究開発 ・市場/システム/周辺監視技術の動向や競合の製品＆技術分析 ・ミリ波レーダ、LiDAR、カメラなどの周辺監視センサの企画＆仕様検討 ・センサモジュールの研究開発の推進 ・センサモジュールのキーとなる半導体、実装、回路、制御、アルゴ技術の開発 【仕事の特色】 ■業務のやりがい ✓ 高周波や光のデバイス・回路・実装などの、R\&D技術のスキルアップ ✓ 自分の開発した技術が、トヨタ自動車やデンソーを通じて社会に貢献しているという実感とやりがいが得られる ✓ 将来のモビリティを予測し、自ら開発テーマを立ち上げ、主体的に推進することができる ✓国内外の研究機関、スタートアップ、メーカなどとの共同研究開発を通じて、専門性をさらに高めることできる ■募集背景 交通死亡事故ゼロの実現に向けて、自動運転や高度運転支援の重要性がますます高まっています。私たちは、それらを支える高精度な周辺監視センサ（ミリ波レーダ、LiDAR、カメラなど）の企画・開発に取り組んでいます。 電気・電子関連などの分野でご経験を積まれた方々には、これまでのセンサ開発の知見を活かし、将来のモビリティに必要なセンサ技術の創造と実現に、ぜひご参画していただきたいと考えています。 ■職場について ＜①組織ミッションと今後の方向性＞ ミライズテクノロジーズは、トヨタ自動車およびデンソーによる半導体の先行研究開発を担っており、その中でもセンサ研究開発部は、モビリティの進化を先取りし、将来必要となるセンサの開発を推進しています。 交通事故ゼロの実現や自動運転の進化・普及には、低コストかつ高精度な測距センサやカメラが不可欠です。当部では、これらの技術においてゲームチェンジをもたらす開発に取り組んでおり、トヨタ自動車およびデンソーから高い期待を寄せられています。 現在、部には約100名のメンバーが在籍しており、システム、ハードウェア、アルゴリズムなど多岐にわたる業務を担当しています。一人ひとりが自身の能力を最大限に発揮できる業務に携わるとともに、個々のキャリアプランに応じて業務内容を柔軟に変更することも可能です。 ＜②組織構成＞ ◎キャリア入社比率：約33％ 自動車業界に限らず、家電メーカーなど他業界からの入社者も多く在籍しています。 自動車分野の経験者は親和性が高い一方で、当部が重視しているのは、新たなモノを生み出す想いやR\&Dとしての経験・知見であり、それらを活かして活躍されています。 ◎在宅勤務：基本的には出社をお願いしておりますが、ご家庭の事情（お子様の育児やご両親の介護など）により、在宅勤務の方が効率的な場合には、柔軟に対応し、在宅勤務を推奨しています。 ＜③キャリア入社者の声/活躍事例＞ ★（社会人経験6年目）中途入社（前職：家電メーカー） 交通事故の撲滅に必要な半導体センサ(光学系)の研究開発に携わっています。中途入社時(1年前)には光学系の知識がなく、貢献できるか不安でした。しかし、チームでのアナログコミュニケーションが活発で、困りごとを相談しやすい職場なので、すぐに業務に必要な知識を習得することができ、今では光学シミュレーションや光学特性の評価を任せてもらっています。 ★（社会人経験18年目）中途入社（前職：ICメーカー） 自動運転の実現に向けて「事故ゼロ」に貢献する、コアセンサであるミリ波レーダーの研究開発に携わっています。入社前はキャリア入社の社員が少ないのではと不安もありましたが、実際には想像以上に多く、すぐに馴染むことができました。また、AIの急速な進展や中国の台頭といった激しい環境変化の中で、挑戦が難しい将来技術にも、失敗を恐れず取り組める職場環境です。チーム全員で課題に向き合いながら、自分自身も成長し続けられる、そんな職場だと感じています。

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• 株式会社デンソー 【コネクティッド】AI基盤ソフト開発／AIモデル設計／データ管理／自動車業界での開発経験

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • フレックス制
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	・モビリティ分野におけるAIモデルとソフトウェアの設計・評価に携わった開発経験が5年以上 ・ビッグデータ分析、AIモデル評価、またはデータベース構築などの開発プロジェクトリーディング経験
  想定年収	470～1,430万円
  募集職種	組込・制御エンジニア
  最寄り駅	名鉄三河線 刈谷駅
  仕事内容	【業務内容】 将来の次世代モビリティ社会で必要となる車とクラウドが連携する基盤プラットフォーム開発に従事いただきます。 具体的には上記プラットフォームを実現するためのAIの活用におけるデータ収集基盤の構築を行っていただきます。 詳細は以下です。 ・AI基盤ソフトのデータベース構築・AIモデル、データ管理運用の設計 【仕事の特色】 より良い車社会の実現のために重要な、AIを用いて車両と外部をつなぐソフトウェアを共に開発する仲間を募集しています。 【募集背景】 機械学習/AIを搭載した製品が急速に社会に浸透し、自動運転やコックピットなど安全安心領域や快適領域でのAIが使われ始めています。同時に、期待値が高まり、継続的に速く進化させていくことがさらに求められています。 クルマが世の中に出た後も継続的に速く進化させていくには、クルマとクラウドとの連携、AIなど、さまざまな知見が必要とされます。今回、このような新しい領域に一緒に取り組んでいける仲間を募集しています。 【職場紹介】 統合システム開発部 サービスインフラ開発室は、クルマを継続的に速く進化させていくためのクルマとクラウドを連携させるデータ基盤開発に取り組んでいる部署です。今回入社いただく方には、AIとクラウドを用いたデータ基盤開発に取り組んでいるチームへの所属を予定しております。 日本・外国出身のメンバー、新卒・中途採用のメンバー、自動車業界・他業界のメンバーと多様なバックグランドを強みにしているチームです。

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• 株式会社デンソー 【ソフトウェア/半導体】SDV向け統合ECU開発／車載SoC開発／グローバル展開

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	以下いずれかの業務を３年以上の経験している方 ・SoC設計／開発に関連した業務経験 ・メモリ、電源IC(PMIC)に関連した製品設計、または要素技術開発 ・データ通信に関わる製品設計、または要素技術開発 ・電子機器製品のハードウェア設計／開発経験 ・電子機器製品のソフトウェア設計／開発経験
  想定年収	470～1,430万円
  募集職種	組込・制御エンジニア
  最寄り駅	JR東海道本線(浜松〜岐阜) 刈谷駅
  仕事内容	次世代車両の高機能化・高度化に対応するため、先端半導体技術を駆使した製品開発を行っています。 特に、SoC（System on Chip）とその周辺部品（メモリ/PMIC/通信IC）の企画・開発に注力し、ECU製品の競争力を強化しています。 具体的には、以下の業務のいずれかに携わって頂きます。 ◆グローバル展開するSoCおよび周辺部品&通信ICの企画・開発 ・社内の部品専門家と共に、先端半導体技術を活用し、周辺部品の標準化を推進 ・民生用途での最新技術・知見を取り入れ、ECU製品の競争力を高める部品開発 ◆車載コンピュータの高度化対応 ・複雑化・大規模化する車載向けSoC企画・仕様決め・評価 ・次世代電子プラットフォームとして採用される車載向けSoC開発 ◆Software Defined Vehicle（SDV）の開発 ・車両に求められる価値の進化に対応し、AIを含む高度な演算性能を持つ車載システムの企画・開発 ・車両の機能安全設計を考慮したハードウェアとソフトウェアを繋ぐシステム要件開発 【仕事の特色】 ＜こんな仲間を探しています＞ モビリティの知能化・電動化を実現するために不可欠な大規模半導体(SoC)、ハードウェア、ソフトウェアの最新技術を駆使し、業界トレンドを牽引できる仲間を募集しています。 ＜業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力＞ ・車載電子プラットフォームの実現に重要となるSoC、通信技術、電子部品の業界標準を牽引することができます。 ・国内外のOEMとの技術ディスカッション、外資系半導体ベンダとの技術折衝などグローバル目線で開発経験を積むことが出来ます ・車載半導体領域の社内外スペシャリストとの連携が多く、技術専門性の深化と拡大を同時に向上させることが出来ます ・次世代／次々世代向け車載向けSoCの企画から、開発、設計、製造、品証まで一気通貫した開発プロセスを経験できます ＜募集背景＞ 100年に一度の大変革期を機会と捉え、モビリティの知能化・電動化・省電力化を支える将来電子プラットフォームの実現に取り組んでいます。 安全・安心なクルマを実現する自動運転や高度な車両制御を支えるハードウェア・ソフトウェア技術を深く理解し、AI、半導体の最先端技術を高度に融合させることで革新的なソリューションをお客様に届けることを目指します。 お客様の期待を超える未来のモビリティを支える電子プラットフォームを共に創り上げる仲間を募集しています。 ＜職場情報＞ ①組織ミッションと今後の方向性 電子PF基盤技術開発部は、魅力ある電子プラットフォーム実現の基盤となる半導体部品及びそれに関わる技術開発、プロセス、ツールの開発を推進しています。 今後、お客様の手元に届いたクルマは継続して進化し続けるため、車載電子システムは高機能・高度化が進み、大規模半導体SoCを中心としたAIも含めた高度な演算性能が車両に求められています。 当部署は難易度の増す企画・仕様決め・開発検証をやり切る専門家集団として、社内外からの期待値は高いです。 ②組織構成 ・メンバ構成 約半数が中途キャリア採用で、自動車業界に限らず、半導体メーカや家電メーカ出身といった様々な背景を持つエンジニアが多数在籍しております。 職場の雰囲気はオープンマインドで、お互いの知見を尊重しており、中途採用の方でも活躍しやすい土壌が整っております。 ・在宅勤務：週2~3回程度。対話を重視するため、100%在宅勤務は不可。 ③キャリア入社者の声/活躍事例 ★36歳（社会人経験13年目）中途入社（前職：部品メーカー） デンソーは人を大切にする会社で、中途入社でも既存社員と分け隔てのない会社生活をおくることができます。 また、働き方改革も進んできており、自身に合ったメリハリある業務推進により、仕事だけでなくプライベートも充実した日々を過ごしています。 業務は、人々のモビリティライフをより豊かにし、笑顔が広がる未来の実現に向けて、未知の課題解決に取り組んでいます。 難しい課題もありますが、同僚や上司など多くの関係者の協力を得つつ、やりがいと自身の成長を感じながら業務に取り組めことができます。 ★40歳（社会人経験15年目）中途入社（前職：電機メーカー） 外から見ていた以上に、単なる部品メーカーではなく総合システムメーカーでした。 入社直後から仕様、設計、開発と全方面での業務を任せてもらい、自身の成長へつなげることができます。 自動車の進化に伴い新しい技術へ次々と取り組んでいますので、IT業界と同等レベルで新鮮な知識・経験を身につけることができ、日々やりがいを持ちながら仕事することができます。

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• 株式会社デンソー 【ソフトウェアエンジニア】SDVを実現するソフトプラットフォーム開発／車載ソフトウェア開発知見とクラウド・IT開発知見を融合／IT・組込み横断スキル獲得

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	・ソフトウェアエンジニアリング、コンピュータサイエンス、または関連分野における学士号以上の学位を有する方。 ・優れたチームワークとコミュニケーションスキル。 ・新しい技術(IT・クラウド)を学ぶ意欲と、急速に進化する環境への適応能力。 ・ソフトウェアアーキテクチャ設計経験 ・1年以上のC++、Python、Javascript、Java、または同様の言語でのプログラム実装経験 ・1年以上のAWS、GCP、Azure上で構築されたソリューションのアーキテクト、デプロイ、運用の経験
  想定年収	470～1,430万円
  募集職種	サーバーサイドエンジニア
  最寄り駅	JR東海道本線(浜松〜岐阜) 刈谷駅
  仕事内容	継続的な付加価値を生み続けられるクルマを実現するソフトウェア・プラットフォームの構築 ・SDVのコンセプトと設計の開発における中心的役割を担います。 ・車載ソフトウェアの設計、開発、テスト、および実装を行い、車両の機能と性能を最適化を行います。 ・クラウドベースのサービスとの統合を実現し、車両のコネクティビティとインテリジェンスを強化します。 ・ユーザーエクスペリエンスを向上させるためのインタラクティブなインターフェースとアプリケーションの開発に貢献します。 ・車両のデータ分析と機械学習モデルの開発を通じて、予測保守やカスタマイズされた運転体験を提供します。 ・多様なステークホルダーと連携し、プロジェクトの要件定義、スコープ、およびタイムラインの管理を行います。 ・最新の自動車技術、業界標準、規制動向に関する知識を常に更新し、これらを開発プロセスに反映させます。 【仕事の特色】 ＜こんな仲間を探しています＞ 自動運転車をはじめとした継続進化する先進的なクルマを実現するソフトウェア・プラットフォームを実現し、自動車業界の未来を一緒に形作る革新的な技術に情熱を注ぐ仲間を求めています。 ＜業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力＞ 新たなユーザ価値を生み出すアプリ(UXアプリ)を実現するシステムの設計・開発を通じてIT・組込み横断のスキル※獲得が可能です。 ※C++およびモダンなプログラミング言語(Rust、Go、Python等)、大規模DevOpsシステム開発スキル ＜募集背景＞ 車両販売台数が頭打ちとなる中、販売後も継続的に付加価値を生み続けるクルマが求められています。 そのためにはクルマの中のクロスドメインで必要な情報を収集しユーザのニーズや不満をくみ取り、クラウドと連携し、必要な機能・サービスを必要な人にタイムリーに配信する仕組みが不可欠です。 これまでにない先進的なクルマを実現するという難しい課題に対して、創造性と問題解決能力により克服し革新的な技術を生み出していける仲間を募集しています。 ＜職場情報＞ ①組織ミッションと今後の方向性 Teslaに代表される販売後も継続的に進化するクルマを実現するソフトウェア・プラットフォームを開発する部署です。 継続的な付加価値を生み続けられるクルマを実現するソフトウェア・プラットフォームを車載ソフトウェア開発知見とクラウド・IT開発知見を融合し企画・開発しています。 そのために多様なステークホルダーと連携し、プロジェクトの要件・スコープ定義から仕様化し開発・評価までを一貫し推進し、プロジェクトのタイムラインの管理も行います。 最新の自動車技術、業界標準、規制動向に関する知識を常に更新し、これらを開発プロセスに反映させます。 ②組織構成 年齢や役職に関係なくビジネス・技術観点でフラットに議論・相談ができる環境です。 自動車業界のみならずT業界等の異業種からの転職者も多く(4割程度)、活発にスキル交換が行われる職場です。 ③キャリア入社者の声/活躍事例 45歳(社会人経験22年目) 中途入社(前職：IT企業) デンソーは、自動車の総合部品メーカーで、自動車に関連するさまざまな製品を開発・製造しています。 自動車のさまざまなことを社内の第一人者から吸収しつつ、業界外の先進技術もふまえ、次の世代の自動車に向けたソフトウェア開発を進めていけるところが面白い点です。 40歳（社会人経験18年目）中途入社（前職：部品メーカー） 車両内の複数製品に跨るシステム設計業務に携わりたいと考え入社し、現在は希望通り次世代に向けたクロスドメインシステムのシステム設計を担当しています。 業務では仕事の進め方から新しい取り組みが多く、日々学びが多いですが、新しいことに積極的にチャレンジできる環境が整っています。 さらに、自身のキャリアデザインを尊重し、新しいことにチャレンジさせてくれる風土もあります。 顧客や社内の多くの関係者と連携しながら仕事を進めるため、調整力やコミュニケーション力も求められますが、その分、やりがいや自身の成長を実感しながら仕事ができています。

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• 株式会社デンソー 【ソフトウェア開発】SDV開発プロセスに革新／クラウド技術／最先端技術に携わる

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	・ソフトウェア工学、システム工学もしくは計算機科学の専門知識（修士以上） ・ソフトウェア開発、ソフトウェア開発支援業務、もしくはクラウド等のIT技術開発の実務経験5年以上 ・最先端の技術に興味があり、かつ、実用につなげることにモチベーションを持って取り組むことができる ・自らソフトウェアを実装しアイディアをPoCできる ・社外コミュニティ（大学等）と協調してプロジェクトを推進した経験
  想定年収	470～1,430万円
  募集職種	組込・制御エンジニア
  最寄り駅	JR東海道本線(浜松〜岐阜) 刈谷駅
  仕事内容	継続的な付加価値を生み続けられるクルマを実現するソフトウェア・プラットフォームの構築 ・SDVのコンセプトと設計の開発における中心的役割を担います。 ・車載ソフトウェアの設計、開発、テスト、および実装を行い、車両の機能と性能を最適化を行います。 ・クラウドベースのサービスとの統合を実現し、車両のコネクティビティとインテリジェンスを強化します。 ・ユーザーエクスペリエンスを向上させるためのインタラクティブなインターフェースとアプリケーションの開発に貢献します。 ・車両のデータ分析と機械学習モデルの開発を通じて、予測保守やカスタマイズされた運転体験を提供します。 ・多様なステークホルダーと連携し、プロジェクトの要件定義、スコープ、およびタイムラインの管理を行います。 ・最新の自動車技術、業界標準、規制動向に関する知識を常に更新し、これらを開発プロセスに反映させます。 【仕事の特色】 ＜業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力＞ 新たなユーザ価値を生み出すアプリ(UXアプリ)を実現するシステムの設計・開発を通じてIT・組込み横断のスキル※獲得が可能です。 ※C++およびモダンなプログラミング言語(Rust、Go、Python等)、大規模DevOpsシステム開発スキル ＜募集背景＞ 車両販売台数が頭打ちとなる中、販売後も継続的に付加価値を生み続けるクルマが求められています。 そのためにはクルマの中のクロスドメインで必要な情報を収集しユーザのニーズや不満をくみ取り、クラウドと連携し、必要な機能・サービスを必要な人にタイムリーに配信する仕組みが不可欠です。 これまでにない先進的なクルマを実現するという難しい課題に対して、創造性と問題解決能力により克服し革新的な技術を生み出していける仲間を募集しています。 ＜職場情報＞ ①組織ミッションと今後の方向性 Teslaに代表される販売後も継続的に進化するクルマを実現するソフトウェア・プラットフォームを開発する部署です。 継続的な付加価値を生み続けられるクルマを実現するソフトウェア・プラットフォームを車載ソフトウェア開発知見とクラウド・IT開発知見を融合し企画・開発しています。 そのために多様なステークホルダーと連携し、プロジェクトの要件・スコープ定義から仕様化し開発・評価までを一貫し推進し、プロジェクトのタイムラインの管理も行います。 最新の自動車技術、業界標準、規制動向に関する知識を常に更新し、これらを開発プロセスに反映させます。 ②組織構成 年齢や役職に関係なくビジネス・技術観点でフラットに議論・相談ができる環境です。 自動車業界のみならずT業界等の異業種からの転職者も多く(4割程度)、活発にスキル交換が行われる職場です。 ③キャリア入社者の声/活躍事例 45歳(社会人経験22年目) 中途入社(前職：IT企業) デンソーは、自動車の総合部品メーカーで、自動車に関連するさまざまな製品を開発・製造しています。 自動車のさまざまなことを社内の第一人者から吸収しつつ、業界外の先進技術もふまえ、次の世代の自動車に向けたソフトウェア開発を進めていけるところが面白い点です。 40歳（社会人経験18年目）中途入社（前職：部品メーカー） 車両内の複数製品に跨るシステム設計業務に携わりたいと考え入社し、現在は希望通り次世代に向けたクロスドメインシステムのシステム設計を担当しています。 業務では仕事の進め方から新しい取り組みが多く、日々学びが多いですが、新しいことに積極的にチャレンジできる環境が整っています。 さらに、自身のキャリアデザインを尊重し、新しいことにチャレンジさせてくれる風土もあります。 顧客や社内の多くの関係者と連携しながら仕事を進めるため、調整力やコミュニケーション力も求められますが、その分、やりがいや自身の成長を実感しながら仕事ができています。

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• 株式会社デンソー 【組込みソフト/ハード開発】車が相棒になる時代を創る／人間工学スキル習得／在宅勤務週2回／新しい製品分野に挑戦

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	・C/C++によるソフトウェア開発経験 ・組込みソフト／ハードの設計経験
  想定年収	850～1,430万円
  募集職種	組込・制御エンジニア
  最寄り駅	JR東海道本線(浜松〜岐阜) 刈谷駅
  仕事内容	【画像センサ向け組込みソフト/ハードの設計開発】 　・画像処理・カメラ制御処理及びアプリの開発・回路設計・マイコン/SoC等への組込み実装 　・画像センサ制御等のソフト組込み・基本ソフト開発のプロジェクトマネジメント 　・国内外OEMや開発パートナーとの折衝や共同開発 【乗員認識や状態推定のアルゴリズム開発】 ・車室内画像センサの結果を用いた乗員状態推定ロジックの開発 ・乗員状態推定ロジックの性能評価、性能評価のためのツール開発 ・法規動向、交通事故分析などをもとにした将来技術企画 ・製品の先行開発および量産製品への織込みおよびマネジメント 【仕事の特色】 ＜こんな仲間を探しています＞ 自動車がドライバーを理解するという新しい製品分野を築きたい、歴史に名前を残したい仲間を求めています。 ＜募集背景＞ 交通事故のない安全なモビリティ社会を実現するための最後の要は自動車を扱うドライバになり、ドライバのヒューマンエラーによる事故をいかに減らしていくかが高度運転支援技術が普及し始めた今日でも重要な課題になっています。 我々はこのドライバのヒューマンエラーを減らすために、ドライバの不安全な状態を検知・予測する乗員監視センサをさらに高性能化・多機能化し、安全なモビリティ社会を一緒に実現して頂ける仲間を募集しています。 ＜業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力＞ これまでのヒューマンエラーを検知する事で防げなかった事故を抑制する製品を開発する事で 車における新しい分野のエンジニアとして成長を実感できます。 人を見る製品開発における専門家になることができます。 　・人を理解する機能開発を通じて人間工学的なスキル 　・システムやソフトのアーキテクチャ設計スキル 　・カメラ制御、マイコン等への組込みスキル 　・映像信号処理に対する知見 　・法規、アセスへの専門性を獲得 ＜職場情報 ①組織ミッションと今後の方向性＞ これまではクルマが人に変わって外界を認識し、制御をしてきましたが、これからは人に寄り添う車へと進化していきます。 その中で我々は人の行動や意図を理解していく製品を具現化していく事をミッションとしています。 今後は人を理解する事に対して貪欲に技術革新を進めていくと共に人間研究を加速させ、車が相棒になる時代を作っていきたいと願っています。 それを実現する組織は社内外から老若男女問わず合流した組織であり、特に30前半の若手が多く、柔軟な発想と勉強により自らを磨き一人ひとりがベテランに交じり能力を発揮しております。 ＜職場情報 ②組織構成（年齢層/人数規模）、キャリア入社者比率/前職業界、在宅勤務利用率＞ キャリア入社比率：約15％ 自動車業界以外の製品メーカーやデバイスメーカーから入社して頂いております。 自動車における特有の知識をすぐに吸収して頂き、これまでの経験を生かしてご活躍して頂いております。 在宅勤務：週2回程度 ＜職場情報 ③キャリア入社者の声/活躍事例＞ 40際　中途入社（前職：家電メーカー） 本組織は中途や社内からの転進者が半分以上おり、製品の成熟と共に組織が育っていく事を感じ、またとても馴染みやすい職場です。 私は、前職のデジタルスチールカメラの」製品設計の知見をドラモニ製品の設計に活かしており、展開メーカの設計リーダを任せてもらい、大きな責任を早く与えられる事でやりがいを感じると共に責任を感じて業務に取り組んでいます。

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• 株式会社デンソー 【ハードウェア開発】交通事故死ゼロを目指す／先進安全システム／グローバルな事業を牽引

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	以下のいずれかの経験を有する事 ・回路設計/電子部品開発：アナログ／デジタル回路設計、マイコン・電源・通信部品の開発（いずれも3年以上） ・EMC設計：EMC（電磁両立性）に関する知識・設計経験（3年以上） ・高周波設計：高周波回路／ICの開発・設計（1年以上） ・アンテナ設計：ギガ帯アンテナの開発・設計（1年以上）
  想定年収	750～1,070万円
  募集職種	組込・制御エンジニア
  最寄り駅	JR東海道本線(浜松〜岐阜) 刈谷駅
  仕事内容	以下のいずれかの業務に携わっていただきます ・アクティブセンサの基板、電子回路開発/設計（アナログ、デジタル） ・アクティブセンサ専用部品開発（ミリ波向けRF-IC、マイコン、電源ICなど） ・ミリ波アンテナ開発/設計 ・顧客との仕様調整、策定 【仕事の特色】 ＜こんな仲間を探しています＞ 交通死亡事故ゼロ社会実現を目指し、安全・安心を担う技術・製品開発で世界に貢献したい方を募集しています。 ＜募集背景＞ 誰もが安心安全に移動できる社会を実現するため、先進安全システムを搭載した車の目となるアクティブセンシング技術の開発が不可欠です。 近い将来の製品化に向け、様々な業種でご経験を積まれた方々を中心に、自動車向けアクティブセンサのハード開発をする仲間を募集しています。 ＜業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力＞ ・自分で企画、開発した製品が国内外のさまざまな顧客に広く採用され、交通事故低減など社会課題解決に貢献することができます。 ・国内外のデンソー拠点を活用したグローバルな事業を牽引することができます。 ・社内外の専門家との連携を通じて、自身の専門性を向上させることができます。 ＜職場情報 ①組織ミッションと今後の方向性＞ 他社に先んじた技術開発、デンソーの強みを活かし、高品質/信頼性、コスト競争力のあるアクティブセンサを顧客に提供し、2035年交通事故死ゼロを目指す。社内の関係部署はもとより、仕入先とも連携しながら世の中、社会に貢献できるセンサを開発を推進。 ＜職場情報 ②組織構成（年齢層/人数規模）、キャリア入社者比率/前職業界、在宅勤務利用率＞ 当チームの社員は30名強、設計開発は、デンソーグループ会社、デンソー海外拠点のメンバと共に推進しています。 社員メンバの約1/4が中途入社で、自動車用部品メーカ、半導体メーカなど様々なメンバで構成されています。 社員の年齢構成は若手～熟練までまんべんなく在籍しています。コロナ以降は在宅勤務を有効活用し仕事/プライベートの両立を図っています。 ＜職場情報 ③キャリア入社者の声/活躍事例＞ ★36歳(社会人経験13年目) 中途入社(前職：車載電装メーカー) 他社に先駆けて先進的で新しい製品を生み出してきた実績があり、自動車業界をリードできる力があるというイメージ通りの会社であることを実感しながら、仕事に携わることが出来ています。 ADAS製品(ミリ波)のハードウェア設計を担当しており、交通事故での死者を無くすという社会課題の解決をすべく、エンジニアとしてチャレンジできる環境でとてもやりがいを感じています。 ★43歳(社会人経験18年目) 中途入社 (前職：家電メーカー/半導体開発) ADASの開発(ミリ波)に携わりたく、入社しました。設計、評価、製造、検査など幅広い業務に関わることができるので、全体最適を考えながら開発を行うことができます。人命に関わる製品ですので、品質には徹底的に拘りを持ち、迅速に対応する大変さはありますが、自分が携わった製品が車に搭載された時は、やりがいを感じることができます。

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• 株式会社デンソー 【先進安全・自動運転】開発プロセス構築／開発プロセス検討／A-SPICE経験者歓迎

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	以下の経験を有する事 ・A-SPICE及び機能安全、サイバーセキュリティに関する組み込み開発経験をいづれかお持ちの方
  想定年収	650～1,070万円
  募集職種	組込・制御エンジニア
  最寄り駅	JR東海道本線(浜松〜岐阜) 刈谷駅
  仕事内容	先進安全・自動運転システム向けに開発プロセス（A-SPICE/機能安全/サイバーセキュリティ）の検討及び構築を行っていただきます。 ・A-SPICE/機能安全規格/セキュリティ規格に基づく開発プロセスの検討/構築 ・開発現場に対する開発プロセス導入サポート（教育含む）及び監査 ・各種アセスメントに対する対応推進 【仕事の特色】 ＜こんな仲間を探しています＞ 先進安全・自動運転システム向けに開発プロセス（A-SPICE/機能安全/サイバーセキュリティ）の検討及び構築に一緒に取り組んで頂ける仲間を募集しています。 ＜募集背景＞ デンソーでは先進安全/自動運転システムを開発し、死亡事故"0"に向けた製品開発を加速させています。 当部製品開発においては各種規格に基づいた開発が求められるため、開発プロセスを整備する必要があり、合わせて品質、コストも両立させなければなりません。 顧客により良い製品を届けるため、開発プロセスで開発に貢献できる仲間を募集しております。 ＜職場情報 ①組織ミッションと今後の方向性＞ セーフティ技術2部は交通死亡事故ゼロ社会、安心・安全なモビリティの実現に向けて、ミリ波レーダ、ソナー、Lidarを開発・展開しています。 2025年からは上記開発を行うための開発プロセスを検討/構築する組織を作ることから一緒に働く仲間を募集させていただいています。 この活動により、A-SPICEや各種規格に基づいた開発がさらに円滑になり、顧客に品質の高い製品を届けられるように活動してきます。 ＜職場情報 ②組織構成（年齢層/人数規模）、キャリア入社者比率/前職業界、在宅勤務利用率＞ キャリア入社の方も多く、また様々なバックグラウンド持った方が在籍しております。 拠点は刈谷本社を中心に、神戸、東京の3拠点ですが、 teamsを活用し、日々困った時には協力しあえる風土の職場です。在宅勤務も活用しており、メンバによって差はありますが、週2～4回ほど在宅勤務も実施しております。 ＜職場情報 ③キャリア入社者の声/活躍事例＞ ■48歳　中途入社（前職：自動車部品メーカー） デンソーでは途中入社の方も多く、途中入社ということで扱いが変わるようなことはありません。 また、専門家が多く存在しているため相談をしやすい環境であると思います。 実際入社してからプロジェクトマネージャーを任せていただき、メンバーと協力しながら製品を立ち上げた経験をすることができました。 製品開発後、開発プロセスに携わる業務を行いたいと考え、自ら組織、人作りを含めて対応を推進しています。

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• 株式会社デンソー 【先進安全・自動運転】交通事故のない社会を実現／AI技術開発／グローバルな開発／リモート勤務可

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	以下いずれかの知識・経験をお持ちの方 ・人工知能（AI）を活用した技術開発経験 ・新しいAI技術などを理解可能なレベルの数学/計算機科学/データサイエンスの知識 ・新しいライブラリなどを活用したり、最新のアルゴリズムを実装できるレベルのプログラミングスキル ・自動運転・先進安全・運転支援システム（またはそれに準ずるシステム）の開発
  想定年収	550～1,430万円
  募集職種	データサイエンティスト
  仕事内容	次世代の運転支援・自動運転システムの先行開発に関して、以下の業務をお任せします。 ・運転支援・自動運転システムの構成要素である認知・判断に関するAI、アルゴリズム開発 ・ドライバ状態推定向けのAI、アルゴリズム技術開発 ・新規車載センサ向け認識技術開発 ・ソフトウェアのSoC最適化実装技術 ※東京初期配属の場合、入社直後は本社（愛知県刈谷市）への長期出張等が一定の期間発生する場合があります。（人脈形成や仕事の進め方共有の観点から） 具体的な期間は業務内容やご本人様のご状況を踏まえてご相談となります。（数週間～数カ月程度（最長でも6カ月以内）） 【仕事の特色】 ＜こんな仲間を探しています＞ 交通事故のない世界を目指して、車を賢く進化させたい！ そして、そんな賢い車両システムを一緒に実現してくれる仲間を募集しています。 ＜募集背景＞ 今後、先進国では移動革新がより一層進み、新興国ではモータリゼーションの拡大が予想されます。 デンソーは、「交通事故 死亡者ゼロ」 を⽬指し、それによって 「交通事故なく⾃由な移動」を実現します。 そのために、我々は将来の運転支援・自動運転システムの構想を進化させ、システム企画・先行開発を行い、顧客である自動車メーカーと一緒に商品化を目指しています。 交通死亡事故の無い安全な社会と快適で自由な移動の実現に向けて、一緒に挑む仲間を募集しています。 ＜業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力＞ ・自身で企画・開発したものが顧客・社会課題解決に貢献しているというやりがいが感じられます ・国内外の拠点と連携したグローバルな開発に携われます ・社内外の専門家との連携を通じて、自身の専門性を向上させることができます ＜職場情報 ①組織ミッションと今後の方向性＞ セーフティシステム事業部は、ユーザへの価値提供として「交通事故なく自由な移動」の実現に向け、多くの方に安全と快適な運転支援を提供できるよう、製品開発に取り組んでいます。 その中で、私たちセーフティシステム技術1部は、事業部の中長期戦略立案から具体的な実現手段を考え、製品企画・先行開発を担っています。 また、運転支援・自動運転分野は日進月歩で進化している為、新機能開発や新技術の弾込めを持続的に行っています。 開発のフェーズによってはテストコースや公道での実車評価など、自分たちで考え、作り上げたものを動かす楽しみもあります。 部としては他社を経験したキャリア入社者も多く在籍し、慣習・年齢・役職にとらわれず、一人ひとりが能力を発揮できる様、個人と組織のWill, Can、Mustをすり合わせしながら、働き甲斐を意識した組織カルチャーがあります。 ＜職場情報 ②組織構成（年齢層/人数規模）、キャリア入社者比率/前職業界、在宅勤務利用率＞ ◎部としては約90名の組織です ◎キャリア入社比率は　約25％ 家電メーカーや半導体メーカーからの入社者が多く在籍しています。 当社は、業務プロセスや社内ルールなどが整備されているという声を聞きます。 一方で新たな視点や技術力で業務プロセスの改廃が期待されています。 ◎勤務地は、東京・愛知があり、リモート勤務を併用し、場所にとらわれない形で業務を推進できます。 ＜職場情報 ③キャリア入社者の声/活躍事例＞ ★47歳 (社会人経験19年目) 中途入社 (前職：半導体部品メーカー） ADASシステムの先行開発に携わっています。 自動車のシステムは非常に大きく一つの部署のみでは実現できない規模となっています。 そのため部署間の連携・協力が不可欠です。事業部をまたいでの連携が必要な場面も多くあり、その場合でも風通し良く、担当レベルでも率先して活発なコミュニケーションを取りながらお互いに協力し目標に向けて開発を行っていくマインドを感じます。 ★41歳 (社会人経験 16 年目) 中途入社 (前職: 画像認識 AI ベンチャー) 私は東京採用で、東京のオフィスに在籍しています。 チームメンバーは本社と東京共に存在していますが、リモートワークでの環境も整っており、快適に仕事をすることができています。通勤時間を家庭の時間に使うこともでき、ワークライフバランスが取りやすい職場だと感じています。 現在は、次世代の安全運転システムの認識部分の開発に携わっており、他部署、グループ会社など多数の関係者とプロジェクトを進めています。 関係者が多いということもあり、関係各所と連携して大きな活動をしたい方には非常に向いている職場だと思います。

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• 株式会社デンソー 【先進安全・自動運転向けクラウド基盤開発】交通事故のない世界へ／AWS経験必須／グローバルな開発

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	以下の知識・経験をお持ちの方 ・AWS等のクラウドを活用したシステム・サービス開発経験（アプリケーション・インフラのいずれか）
  想定年収	550～1,430万円
  募集職種	サーバーエンジニア
  仕事内容	次世代の運転支援・自動運転システムの先行開発に関して、以下の業務をお任せします。 ・運転支援・自動運転システム構築のためのデータドリブン開発環境の構築 ・DevOps、MLOps環境開発 【仕事の特色】 ＜こんな仲間を探しています＞ 交通事故のない世界を目指して、車を賢く進化させたい！ そして、そんな賢い車両システムを一緒に実現してくれる仲間を募集しています。 ＜募集背景＞ 今後、先進国では移動革新がより一層進み、新興国ではモータリゼーションの拡大が予想されます。 デンソーは、「交通事故 死亡者ゼロ」 を⽬指し、それによって 「交通事故なく⾃由な移動」を実現します。 そのために、我々は将来の運転支援・自動運転システムの構想を進化させ、システム企画・先行開発を行い、顧客である自動車メーカーと一緒に商品化を目指しています。 交通死亡事故の無い安全な社会と快適で自由な移動の実現に向けて、一緒に挑む仲間を募集しています。 ＜開発ツール＞ ・python ・C/C++ ＜開発環境＞ ・AWS ・Azure ＜業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力＞ ・自身で企画・開発したものが顧客・社会課題解決に貢献しているというやりがいが感じられます ・国内外の拠点と連携したグローバルな開発に携われます ・社内外の専門家との連携を通じて、自身の専門性を向上させることができます ＜職場情報 ①組織ミッションと今後の方向性＞ セーフティシステム事業部は、ユーザへの価値提供として「交通事故なく自由な移動」の実現に向け、多くの方に安全と快適な運転支援を提供できるよう、製品開発に取り組んでいます。 その中で、私たちセーフティシステム技術1部は、事業部の中長期戦略立案から具体的な実現手段を考え、製品企画・先行開発を担っています。 また、運転支援・自動運転分野は日進月歩で進化している為、新機能開発や新技術の弾込めを持続的に行っています。 開発のフェーズによってはテストコースや公道での実車評価など、自分たちで考え、作り上げたものを動かす楽しみもあります。 部としては他社を経験したキャリア入社者も多く在籍し、慣習・年齢・役職にとらわれず、一人ひとりが能力を発揮できる様、個人と組織のWill, Can、Mustをすり合わせしながら、働き甲斐を意識した組織カルチャーがあります。 ＜職場情報 ②組織構成（年齢層/人数規模）、キャリア入社者比率/前職業界、在宅勤務利用率＞ ◎部としては約90名の組織です ◎キャリア入社比率は　約25％ 家電メーカーや半導体メーカーからの入社者が多く在籍しています。 当社は、業務プロセスや社内ルールなどが整備されているという声を聞きます。 一方で新たな視点や技術力で業務プロセスの改廃が期待されています。 ◎勤務地は、東京・愛知があり、リモート勤務を併用し、場所にとらわれない形で業務を推進できます。 ＜職場情報 ③キャリア入社者の声/活躍事例＞ ★47歳 (社会人経験19年目) 中途入社 (前職：半導体部品メーカー） ADASシステムの先行開発に携わっています。自動車のシステムは非常に大きく一つの部署のみでは実現できない規模となっています。 そのため部署間の連携・協力が不可欠です。 事業部をまたいでの連携が必要な場面も多くあり、その場合でも風通し良く、担当レベルでも率先して活発なコミュニケーションを取りながらお互いに協力し目標に向けて開発を行っていくマインドを感じます。 ★41歳 (社会人経験 16 年目) 中途入社 (前職: 画像認識 AI ベンチャー) 私は東京採用で、東京のオフィスに在籍しています。チームメンバーは本社と東京共に存在していますが、リモートワークでの環境も整っており、快適に仕事をすることができています。 通勤時間を家庭の時間に使うこともでき、ワークライフバランスが取りやすい職場だと感じています。現在は、次世代の安全運転システムの認識部分の開発に携わっており、他部署、グループ会社など多数の関係者とプロジェクトを進めています。 関係者が多いということもあり、関係各所と連携して大きな活動をしたい方には非常に向いている職場だと思います。

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• 株式会社デンソー 【ソフトウェアエンジニア】車載コンピューターのプラットフォーム開発／グローバルな開発体制／自動車の安心・安全を支える

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	・5年以上の組み込みソフト開発経験 ・レビューアとして設計の検証が可能
  想定年収	470～1,430万円
  募集職種	組込・制御エンジニア
  最寄り駅	JR東海道本線(浜松〜岐阜) 刈谷駅
  仕事内容	■AUTOSAR Classic Platformの開発 ・AUTOSAR/Jasparの要求分析から実装、仕様の提案と調整 ・顧客（自動車メーカー様）の要求分析から実装、仕様の提案と調整 ・Function Clusterの設計/実装（適性や要望により担当機能を選択） ・SoC/マイコンのハードウェア依存があるRTOS/Hypervisor/MCAL/BSPの設計/実装 ・基盤ソフトウェアのセキュリティ・ソフトウェアの設計・実装 ・上記の領域におけるソフトウェア開発チームの技術リーダー 【仕事の特色】 ■業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力 ・国内外の標準化団体・車両メーカー様へ仕様の提案ができます ・仕様とソフトウェアをつくる多くの機会があります ・車載コンピューターのハードウェア・チップなどを直接動かすソフトウェアをつくる機会があります ・業務内容に示した領域の専門家との連携を通じて、ご自身の専門性を向上させることができます ・海外拠点との連携を通じて、ご自身のグローバルな開発体制を率いる能力を向上させることが出来ます ■募集背景 自動車の電気/電子のプラットフォーム(E/Eアーキテクチャ)が大きく変化しており、車載コンピューターの機能再配置や複数機能の統合化が起こっています。その結果、１つの車載コンピュータが大規模・複雑化していて、様々な専門的な知識を活用した適切なアーキテクチャ設計、非機能要件（応答性・処理タイミング・処理時間など）の定義と実装、仮想化・マルチコア化を考慮した設計、サイバーセキュリティ・機能安全への対応など、複数の知識を組み合わせたソフトウェア開発が求められています。したがって、前述した技術に関する設計経験がある方にチームへ加わって頂いて、自動車の安心・安全を支えるソフトウェアを今後の新しいE/Eアーキテクチャとなる自動車へ継続的に提供したいと考えています。 ■職場情報 ①組織ミッションと今後の方向性 電子PFソフトウェア技術部は、総勢200名強の規模で、当社の車載コンピューター内のプラットフォーム・ソフトウェアを開発/供給を一手に担う部署です。本募集はClassic Platform Softwareの開発をミッションに取り組んでいる設計室となり、開発は刈谷本社と東京をセンターとして、中国やドイツなどの海外拠点と連携しています。複数のキャリア採用に(中途入社)の方が在籍しており、開発の中心となり活躍しています。 ②組織構成 ◎キャリア入社比率：約26% ◎在宅勤務：約38% ③キャリア入社者の声/活躍事例 ★4５歳（社会人経験21年目）中途入社（前職：部品メーカー） 前職は自動車関連以外、かつデンソーでは当時珍しかった東京採用など、 自分にとってはかなりチャレンジな転職でした。 しかし、デンソーの皆さんに暖かく迎え入れていただき、 すぐに責任のある業務を任せてもらいました。 転職者にとって非常に働きやすくやりがいのある環境だと思います。 ★40歳（社会人経験16年目）中途入社（前職：電機メーカー） サポートの体制がしっかり構築されており、異業種からの転職者でもOJTを通じてしっかり経験を積むことができます。 自身も入社当初は車載機器向けソフトウェア開発のプロセスに対する知見は乏しかったのですが、半年～1年間ほどOJTで経験を積むことによって、 リーダとしてアサインされたBSW(Basic Software)開発のプロジェクトを完遂することができました。 自身がリーダとして開発したBSWが、様々な車両に搭載されて実際に市場で出ていくことに、とてもやりがいを感じます。

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• 株式会社デンソー 【知財戦略】車載用SoCの知財戦略推進／グローバルな知財戦略を牽引／半導体IP活用

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	・半導体（特にSoC）の専門知識 ・国内外の知的財産法の専門知識 ・企業知財部での知財戦略立案・IPランドスケープ・特許出願権利化・他社特許対応・権利活用・契約交渉の実務経験（５年以上） ・海外企業・弁護士とコミュニケーションができる英語力（TOEIC600点以上）
  想定年収	550～1,430万円
  募集職種	ITコンサルタント
  最寄り駅	JR東海道本線(浜松〜岐阜) 刈谷駅
  仕事内容	今後のモビリティ社会を支える車載用SoC（System on Chip）事業領域における知的財産業務 具体的には以下の業務に携わっていただきます。 ・ビジネスモデル全体を俯瞰しつつIPランドスケープ手法を駆使し、オープン・クローズ戦略・標準化戦略を含めた、知財戦略を立案・実行 ・当社コア技術・標準化技術の特許出願権利化 ・当社開発製品に関する他社特許対応 ・特許以外の回路・ノウハウ含めた半導体IP全体の戦略的活用・事業アライアンス・契約交渉 【仕事の特色】 ✓ 特許出願権利化・他社特許対応だけにとどまらず、回路・ノウハウ含めた半導体IP全体の戦略的活用・事業アライアンス・契約交渉など一気通貫で多岐な業務を経験できます ✓ 国内外の顧客・拠点・パートナーも巻き込んだグローバルな知財戦略を牽引することができます ✓ 社内外の専門家との連携を通じて、自身の専門性を向上させることができます ■募集背景 自動車業界は大変革期を迎え、当社の知的財産戦略も大きく変化させていく必要があります。 当社ではモビリティの頭脳をつかさどる大規模ECU・ソフトウェアの進展、自動運転技術・AI技術の進化などに伴い、その基盤となる車載用SoC事業の強化を進めており、SoCのような半導体領域では、特許だけでなく回路・ノウハウ含めた半導体IP全体の活用を見据え、従来の自動車業界の枠組みにとらわれない知財戦略の強化が必要なため、高度な知的財産・半導体の知識を持ち、上記知財戦略の立案・実行を一緒に推進してくださる方を募集します。 職場情報 自動車業界は大変革期を迎え、当社の知的財産戦略も大きく変化させていく必要があります。 当社ではモビリティの頭脳をつかさどる大規模ECU・ソフトウェアの進展、自動運転技術・AI技術の進化などに伴い、その基盤となる車載用SoC事業の強化を進めており、SoCのような半導体領域では、特許だけでなく回路・ノウハウ含めた半導体IP全体の活用を見据え、従来の自動車業界の枠組みにとらわれない知財戦略の強化が必要なため、高度な知的財産・半導体の知識を持ち、上記知財戦略の立案・実行を一緒に推進してくださる方を募集します。

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• 株式会社デンソー 【先進安全・自動運転】画像認識アルゴリズム開発／世界最先端技術／チャレンジングな仕事

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	・画像認識、機械学習/AI、またはそれに類するアルゴリズム開発の2年以上の設計経験 ・C言語の知識/経験
  想定年収	470～1,430万円
  募集職種	組込・制御エンジニア
  最寄り駅	JR東海道本線(浜松〜岐阜) 刈谷駅
  仕事内容	・画像認識アルゴリズムの開発 ・機械学習/AIのアルゴリズム・学習基盤・性能評価基盤の開発 ・製品向け画像認識アルゴリズムのソフト実装、テスト設計、品質プロセス運用 ・国内外OEMや開発パートナーとの折衝や共同開発 ・画像認識アルゴリズム開発のプロジェクトマネジメント ※ 東京・神戸初期配属の場合、人脈形成や仕事の進め方共有のために、入社直後は本社（愛知県刈谷市）への長期出張等が一定の期間発生する場合があります。具体的な期間は業務内容やご本人様のご状況を踏まえてご相談となります。 【仕事の特色】 募集背景 歩行者、車両、走路、構造物といった多岐の対象物を認識する車載画像センサは、前方だけでなく車両360度のセンシングも含めて普及が進んでいます。 また、技術進化のスピードも非常に早く、世界最先端の技術をどこよりも早く製品化し、世の中に提供していくことが求められています。 交通事故死亡者ゼロ社会、及び安心安全な移動の自由を実現することが当社の目指すべき所であり、このようなチャレンジングな仕事に一緒に取り組んで頂ける仲間を募集しています。

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• 株式会社デンソー 【組込みソフトウエア設計開発】車載画像センサ開発／世界最先端技術／組込みソフト開発経験2年以上

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	・組込み製品ソフト、またはそれに類するソフト開発の2年以上の設計経験 ・C言語の知識/経験
  想定年収	470～1,430万円
  募集職種	組込・制御エンジニア
  最寄り駅	JR東海道本線(浜松〜岐阜) 刈谷駅
  仕事内容	・画像認識アルゴリズムのマイコン/SoC等への組込み実装 ・組込み用基本ソフトや車載ネットワーク通信ソフトの設計・実装 ・画像センサ組込みソフト・基本ソフト開発のプロジェクトマネジメント ・国内外SoCメーカーや開発パートナーとの折衝や共同開発 ※ 東京・神戸初期配属の場合、人脈形成や仕事の進め方共有のために、入社直後は本社（愛知県刈谷市）への長期出張等が一定の期間発生する場合があります。具体的な期間は業務内容やご本人様のご状況を踏まえてご相談となります。 【仕事の特色】 募集背景 歩行者、車両、走路、構造物といった多岐の対象物を認識する車載画像センサは、前方だけでなく車両360度のセンシングも含めて普及が進んでいます。 また、技術進化のスピードも非常に早く、世界最先端の技術をどこよりも早く製品化し、世の中に提供していくことが求められています。 交通事故死亡者ゼロ社会、及び安心安全な移動の自由を実現することが我々の目指すべき所であり、このようなチャレンジングな仕事に一緒に取り組んで頂ける仲間を募集しています。

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• 株式会社デンソー 【画像センサ開発】最先端技術で安全なモビリティを／AI技術を活かせる／組込みソフト開発

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	・組込製品ソフト、または画像処理とそれに類するソフト開発の2年以上の設計経験（C言語）
  想定年収	650～1,430万円
  募集職種	組込・制御エンジニア
  最寄り駅	JR東海道本線(浜松〜岐阜) 刈谷駅
  仕事内容	自動車の安全技術は､予防安全へ急速に動きつつあり､運転の自動化､衝突防止へと大きく変貌を遂げるなか、 当部で開発量産している画像センサにより走行支援システムで自動車の安全へ貢献すべく、製品開発に取り組んでいます。 この画像センサ開発において、以下業務のいずれかに関わって頂きます。 【画像センサ信号処理・認識アルゴリズムの設計開発】 　・画像処理・画像認識処理の開発・マイコン/SoC等への組込み実装 　・PCやGPUを用いたAI等の機械学習基盤の開発・性能評価基盤の開発 　・製品向け画像認識アルゴリズムのソフト実装、テスト設計、品質プロセス運用 　・国内外OEMや開発パートナーとの折衝や共同開発 　・画像センサ信号処理・認識アルゴリズムのプロジェクトマネジメント 【画像センサ向け組込みソフトの設計開発】 　・画像処理・画像認識処理の開発・マイコン/SoC等への組込み実装 　・組込み用基本ソフト(OS・RTOS等)や車載ネットワーク通信ソフトの設計開発・実装 　・画像センサ組込みソフト・基本ソフト開発のプロジェクトマネジメント 　・国内外OEMや開発パートナーとの折衝や共同開発 ※東京・神戸初期配属の場合、入社直後は本社（愛知県刈谷市）への長期出張等が一定の期間発生する場合があります。（人脈形成や仕事の進め方共有の観点から） 具体的な期間は業務内容やご本人様のご状況を踏まえてご相談となります。（数週間～数カ月程度（最長でも6カ月以内）） 【仕事の特色】 AIに代表される画像認識やそれを支えるソフトPF開発を通じて最先端の画像センサ開発に取り組む仲間を募集しています。 死亡事故低減や安全/安心なモビリティの提供を一緒に実現しましょう。 ■募集背景 歩行者、車両、走路、標識といった多岐の対象物を認識する車載画像センサは、前方だけでなく車両360度のセンシングも含めて普及が進んでおり、 今後も機能がさらに向上しつつも安価で成立させる必要があります。この実現のため、組込みマイコンや画像処理SoCへのアルゴリズムの開発・実装経験、 またはミドルウエア・通信等のソフトウエア設計、ソフトウエアのプロジェクトマネジメント等の経験のある方に、 一緒に挑戦していく仲間となって頂きたいです。今回はその技術者、または技術リーダー、プロジェクトマネジメント推進者として活躍いただける方を求めています。 ■職場情報 ①組織ミッションと今後の方向性 全７つの室で画像センサの開発をミッションに取り組んでいる部署です。総勢250名を越えますが、 半数以上がキャリア採用入社の方々が主役となって活躍されています。また、本社だけでなく東京、神戸にも開発拠点を構えます。 Remoteでの業務も併用でき働きやすい職場です。忙しい部署ですが、皆高いモチベーションでチーム一丸となって開発しております。

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• 株式会社デンソー 【ソフトウェア】電動車用コントローラのソフト設計／組み込みソフト開発経験／多様な車両メーカとの業務／安全設計

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	・組み込みソフトウェアの開発経験 ・ソフトウェア開発ツールの知見
  想定年収	470～1,430万円
  募集職種	組込・制御エンジニア
  最寄り駅	JR東海道本線(浜松〜岐阜) 安城駅
  仕事内容	業務内容 ハイブリッド車や電気自動車に必要なエンジンやモータは、それぞれ、エンジンコントローラ、モータコントローラが制御します。当部署では、エンジン、モータを含めた多くの製品と関連し、統合制御する「パワートレインの頭脳を担うコントローラ」を担当しております。製品特性上、安全設計・ロバスト設計が重要となりますが、それを支えるコア技術であるBSW・機能安全・製品セキュリティ・OTAリプログラム・通信・ダイアグなどの開発設計や評価に関する業務をご担当いただきます。 具体的には以下の業務に携わっていただきます。 ◆制御部門マネジャと連携しプロジェクトを横断したマネジメント実施 ・顧客/社内スキーム調整/合意 ・プロジェクト間の開発日程、リソース調整/管理 ・顧客との仕様調整 ・各種課題解決、体制構築　　等 ◆プロジェクトリーダー業務 ・スケジュール/タスク進捗管理 ・技術的な顧客折衝、レビュー　等 ・上位要件/BSW/マイコン機能を考慮し、複数プロジェクトで適用できるソフトアーキ 　テクチャ設計、コンポーネント設計、評価　等 【仕事の特色】 ■業務のやりがい・身につくスキル、技術優位性、製品の強み・魅力 ・組み込みソフトウェアのアーキテクチャ設計、コード実装、検査技術のスキルアップ ・社内外の専門家との連携を通じて、自身の専門性を向上させることができます ・様々な車両メーカ様との業務を通じ、BEV/HEVの基盤を作っているというやりがいが感じられます。 ■募集背景 各国の「国をあげてのカーボンニュートラルに向けた政策」や環境意識の高まりに後押しされ、ハイブリッド自動車及び電気自動車などの電動化車両へのシフトが進んでいます。当社としても、世界中で進む電動化に貢献するため、中心となって活躍いただける方を募集しています。 ■職場情報 ①組織ミッションと今後の方向性 当室は車両用コントローラのダイアグ、セキュリティ、通信などの基盤ソフトを開発している部署です。リモート・アナログのコミュニケーションを織り交ぜ、議論・相談しながらチームで仕事をする風土のある組織です。 ②組織構成 ◎キャリア入社比率：約20％ ◎在宅勤務：週2回程度

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• 株式会社デンソー 【回路開発設計】電動化の推進／持続可能な社会への貢献／海外出張可能

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	電子回路、電子部品、またはソフトに関する基礎知識（大学卒業レベル） 以下いずれかに該当する方 ・車載、民生問わず何らかの電気回路または電子回路設計に携わった経験がある方 ・車載、民生問わず何らかのIC内部回路設計に携わった経験がある方 ・その他何らかの電気回路部品または電子回路部品設計に携わった経験がある方
  想定年収	550～1,430万円
  募集職種	組込・制御エンジニア
  最寄り駅	JR東海道本線(浜松〜岐阜) 安城駅
  仕事内容	■業務内容 あらゆる電動車両向けの ・電池を制御するための電池制御回路の開発/設計業務 ・電気モータを駆動するためのインバータ制御回路の開発/設計 具体的には、以下のいずれかまたは複数の業務を担当お願いします ・あらゆる顧客要求仕様を満足することができる競争力ある回路開発 　　市場動向分析、内外製競争力分析、サプライヤ動向分析から5年先/10年先を見据えた中長期回路開発戦略の立案と具体的な推進を担当いただきます ・競争力ある回路を実現するためのASIC開発推進 　　競合他社に勝つために必要に応じ汎用部品ではなくカスタム仕様のASICを採用するのですが、ASIC仕様の立案と開発推進を担当いただきます ・海外含む世界中の顧客と仕様調整および仕様に基づく回路設計構想 　　具体的な顧客からの引き合い案件に対し仕様調整しつつ回路設計構想を立案いただきます。希望に応じ海外勤務、海外出張可能です ・電子部品選定から回路設計、基板アートワークおよび回路機能/性能評価、信頼性評価 　　回路設計構想に基づき部品選定、回路設計、基板アートワークを推進し、完成した回路基板の機能/性能評価および信頼性評価を推進いただきます。 【仕事の特色】 当部では電池およびインバータを制御するための制御回路を開発/設計しています。 電動化の普及に携わることで持続的社会に貢献する気概のある方の応募をお待ちしております。 ■募集背景 地球温暖化に歯止めをかけ、持続的に成長する社会を実現するためには、石油系燃料をエネルギー源とした内燃機関を電気で駆動するモータへ転換することが必要不可欠です。 現在内燃機関は自動車に限らず、トラック、飛行機、船舶、農業用機会、建築用機械など非常に多くの移動体で心臓部となっており、電動化の実現は容易ではありませんが、デンソーはあらゆる移動体の電動化推進による社会的責任遂行を重要方針として掲げています。 ここで電気エネルギーは電池など直流でしか蓄えることができない一方で、モータは基本的に交流で動作するため、電気エネルギーを蓄えるための電池、および直流を交流に変換するインバータが必ず必要になります。

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• 株式会社デンソー 【PM】画像処理SoCソフトのプロジェクト管理／画像認識アルゴリズム開発経験者求む／車載カメラ開発

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	・組込製品ソフト、または画像処理とそれに類するソフト開発の経験5年以上 ・組込製品ソフト、または画像処理とそれに類するソフト開発のマネジメント経験2年以上
  想定年収	470～1,430万円
  募集職種	プロジェクトマネージャー(PM)
  最寄り駅	JR東海道本線(浜松〜岐阜) 刈谷駅
  仕事内容	自動車の安全技術は､予防安全へ急速に動きつつあり､運転の自動化､衝突防止へと大きく変貌を遂げるなか、 当部で開発量産している画像センサにより走行支援システムで自動車の安全へ貢献すべく、製品開発に取り組んでいます。 この画像センサ開発において、以下の業務に従事いただきます。 【画像処理向けSoCソフトのプロジェクトマネジメント】 　・画像処理のSoCソフト設計のプロジェクト管理 　（日程調整、品質管理、顧客・社内報告） 　・国内外OEM、半導体ベンダとの要件、仕様調整。 　・画像センサ向け画像認識、カメラ制御要求分析、 　　社内外要件調整。 　・画像処理SoC向けPF（OS含む）・ドライバ要求分析、 　　仕様実装マネジメント ※東京・神戸初期配属の場合、入社直後は本社（愛知県刈谷市）への長期出張等が一定の期間発生する場合があります。（人脈形成や仕事の進め方共有の観点から） 具体的な期間は業務内容やご本人様のご状況を踏まえてご相談となります。（数週間～数カ月程度（最長でも6カ月以内）） 【仕事の特色】 画像認識アルゴリズム（機械学習/AIも含む）の開発経験のある方で、技術者、技術リーダー、またはプロジェクトマネジメント推進者として活躍いただける方を募集しています。 【職場紹介】 自動運転や自動駐車、予防安全システムにおける車載カメラの開発に取り組んでいる部署です。部署内では、カメラのハード設計、撮像制御、画像認識、組込みマイコン実装までの一通りの開発業務を行っています。 また、エンドユーザーへの提供価値を最大限高めるために、顧客含めたステークホルダーとワールドワイドに連携した開発を行っています。 ■募集背景 歩行者、車両、走路、標識といった多岐の対象物を認識する車載画像センサは、前方だけでなく車両360度のセンシングも含めて普及が進んでおり、 今後も機能がさらに向上しつつもSoC処理性能環境で成立させる必要があります。この実現のため、画像処理SoC上のソフトアーキテクチャや画像処理特性の知見をもって、 ソフトウエアのプロジェクトマネジメント等の経験のある方に、プロジェクトをマネジメント頂ける方を募集します。

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• 株式会社デンソー 【組込みソフト開発エンジニア】運転支援ECU開発／車載OSやネットワーク知識歓迎／C言語経験者求む

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	・組込製品ソフト開発の３年以上の設計経験（C言語）
  想定年収	750～1,430万円
  募集職種	組込・制御エンジニア
  最寄り駅	JR東海道本線(浜松〜岐阜) 刈谷駅
  仕事内容	【運転支援ECUのソフトウエア開発業務】 ・ソフトウェアアーキテクチャ設計 ・組込み用基本ソフト(OS・RTOS等)や車載ネットワーク通信ソフトの設計開発・実装 ・国内外OEMや開発パートナーとの折衝や共同開発 ・ソフト開発のプロジェクトマネジメント ※東京初期配属の場合、入社直後は本社（愛知県刈谷市）への長期出張等が一定の期間発生する場合があります。（人脈形成や仕事の進め方共有の観点から） 具体的な期間は業務内容やご本人様のご状況を踏まえてご相談となります。（数週間～数カ月程度（最長でも6カ月以内）） 【仕事の特色】 運転支援システムの高度化や自動運転の実用化が進む中、安心安全なクルマ社会の実現において、デンソーの安全関連製品が活躍する機会は増えています。 現在、カメラを使ったセンシングシステムや自動運転等の車両制御システム技術は進化しながら、その需要は拡大・加速しています。 今回、中核コンポーネントである運転支援ECUの組込ソフトの開発をご担当いただき、一緒に安全・安心な社会実現していただける仲間を募集します。

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• 株式会社デンソー 【組み込みソフトウエア開発】運転支援ECU仕様開発／安全安心な交通社会に貢献／大規模開発経験者求む

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	・組み込みソフトウエア開発もしくは、システム設計経験5年以上
  想定年収	550～1,430万円
  募集職種	組込・制御エンジニア
  仕事内容	運転支援ECU仕様開発業務 ・顧客、ステークホルダとの交渉(仕様獲得・調整)、要求分析 ・ハード/ソフト要件抽出 ・システムアーキ・ソフトアーキ設計 ・仕様策定のためのプロトタイピング 【仕事の特色】 募集背景 運転支援ECUは、様々なセンサーデータを入力として、認知・判断・制御を司るECUで、安全・安心な交通社会の実現に貢献する製品です。次世代製品では、さらに大規模・複雑化してゆくため、基盤となるアーキテクチャ設計と、開発全体のプロジェクトマネジメントが重要となっています。今回ICT系企業をはじめ、様々な分野で大規模開発を経験された方を中心に、安全安心な未来を担う製品開発に、我々と一緒に取り組んで頂ける方を募集しています。 職場紹介 室として総勢50名が所属しています。お客様(車両メーカー)との接点が多く、よりよい製品づくりを目指し、日々議論しながら仕事を進めています。

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• 株式会社デンソー 【プロジェクトマネージャー】安全安心な交通社会の実現に貢献／大規模開発経験を活かせる／顧客、ステークホルダーとの交渉

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	・組み込みソフトウエア開発もしくは、システム設計経験5年以上があり、プロジェクトマネジメント経験3年以上を有する方
  想定年収	750～1,430万円
  募集職種	プロジェクトマネージャー(PM)
  仕事内容	運転支援ECU製品開発業務 ・顧客、ステークホルダとの交渉(仕様獲得・調整)、要求分析 ・プロジェクトマネジメント(進捗管理、ステークホルダマネジメント等) 【仕事の特色】 募集背景 運転支援ECUは、様々なセンサーデータを入力として、認知・判断・制御を司るECUで、安全・安心な交通社会の実現に貢献する製品です。次世代製品では、さらに大規模・複雑化してゆくため、基盤となるアーキテクチャ設計と、開発全体のプロジェクトマネジメントが重要となっています。今回ICT系企業をはじめ、様々な分野で大規模開発を経験された方を中心に、安全安心な未来を担う製品開発に、当社と一緒に取り組んで頂ける方を募集しています。 職場紹介 室として総勢50名が所属しています。お客様(車両メーカー)との接点が多く、よりよい製品づくりを目指し、日々議論しながら仕事を進めています。

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• 株式会社デンソー 【先進安全・自動運転】開発環境設計／大規模システム開発／MATLAB/Simulink経験者募集

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	・MATLAB/Simulinkによる設計経験
  想定年収	550～1,070万円
  募集職種	組込・制御エンジニア
  最寄り駅	JR東海道本線(浜松〜岐阜) 刈谷駅
  仕事内容	【業務内容】 自動運転・先進運転支援の、制御システムソフトの開発環境設計の業務を担っていただきます。　 ・評価環境(HILS)のシステム設計 ・評価環境(HILS)のソフトウエア設計(MATLAB/Simlink、Python) 【仕事の特色】 【募集背景】 高品質な大規模ソフトウエアを実現する事を通じて、より多くの方が利便性と安全性を確保した移動手段を実現できる社会を目指します。 自動運転、先進運転支援システムは様々なセンサやアクチュエータを用いて、車両レベルの機能を実現する必要があります。 複雑なシステムの再現性の高い品質保証の為には、シミュレーションとセンサ・コンピュータハードを融合した評価環境が必須となっており、この様な開発環境を開発・設計する仲間を募集しています。 【開発環境】 ・MATLAB＆Simulink、Python ・dSpace社製品（Control Deskなど） ・Vector社製品（CANoeなど） 【職場情報　組織ミッションと今後の方向性】 J-QuAD DYNAMICSは自動運転、先進安全運転支援、自動駐車、車両運動制御の4領域での開発経験を生かし、 アプリケーション仕様策定から実車評価まで、ソフトウェア開発を全てのフェーズに対応しています。 その中で先進安全技術１部の当室は、先進運転支援システムの開発を支える開発環境の構築に取り組んでいます。

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• 株式会社デンソー 【営業企画】売上拡大に貢献／B2B製造業での経験を活かせる／FA関連の知識が活かせる

  • 正社員
  • 年間休日120日以上
  • BtoC向け
  • BtoB向け

  必須条件	・B2B製造業での営業戦略立案経験 ・生産設備・FA関連(ロボット、機器等)の業界知識 ・データ分析・市場調査のスキル（Excel, Power BI,PowerPoint等） ・経営層とのコミュニケーション能力
  想定年収	550～1,430万円
  募集職種	マーケティング
  最寄り駅	JR東海道本線(浜松〜岐阜) 刈谷駅
  仕事内容	【業務内容】 1．戦略人財 ・ラインビルド事業における中長期の営業戦略立案 ・市場・競合分析を通じた事業機会の発掘 ・顧客ニーズに基づくソリューション提案の方向性策定 ・FA事業部とグループ連携による最適体制構築推進 ・経営層への戦略提案・報告 ・FA事業グループ内の営業情報共有基盤の構築（CRM等） 2．販売企画人財 ・営業活動のKPI設計・モニタリング ・販売促進施策の企画・実行（展示会、　Webマーケティング等） ・営業ツール・資料の整備と標準化 ・FA事業グループ内の営業情報共有基盤の構築（CRM、SFA） ・FAグループ営業部門との連携推進 【仕事の特色】 【こんな仲間を探しています！】 デンソーのFA事業グループ(DNFY、DNSI、DSJP、DNWA、M＆A先)全体の売上を拡大すべく、生産設備・生産システムの営業戦略、企画人財を募集します。 【募集背景】 日本の製造業は、団塊世代の引退や製造拠点のグローバル化に伴い、製造業に携わるエンジニア不足やノウハウ喪失の課題を抱えています。現在、製造工場においては、生産技術をはじめとするエンジニアが不足し、更にスキルの低下も叫ばれています。ものづくり大国であった日本の国力が低下する中、自社のエンジニアだけで解決できない自働化構想立案、設備製作、物流システムの構築を外部にアウトソーシングする企業が増えています。我々はデンソーで培った生産技術をソリューション化し、顧客製造業のQCDを進化させつづける生産コンサルティング、構想立案、生産ラインや物流システムを設計、製作するラインビルド事業を展開していきます。その事業を世の中に広く認知してもらい、営業の案件獲得の確立がアップする為の営業戦略、営業企画を行える人材を募集しております。

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